На станции Агрыз вот уже 2 месяца поезда ходят с большим опозданием. Паровозы, вышедшие из депо, очень скоро возвращаются на повторный ремонт. Квалифицированной силы нехва- I тает. Все это создает прорыв и раз» 1 вал транспорта.
По вине работников депо за февраль не дали 42 паровоза под поезда, а между тем стояли в запасе паровозы 684-64, 5455, 241, 81. Паровоз 4458 вместо 72 час. простоял в ремонте 150 час. Прошел 18 километров, поломался и возвратился обратно в депо. Паровозы 510, 90, 155 вместо 56 часов простояли в ремонте по 97 часов. Паровозы 7068, 4237 вместо 72 час. ремонтировались 108 час. Дежурный по депо Митрохин подал паровоз 5396 пол поезд 2002 с опозданием на 5 часов. Этил был сорван весь план движения.
Из-за неквалифицированности машиниста Соколова и халатности дежурного по станции Шишова на ст. Сюгинск наскочил поезд на поезд. 18 вагонов разбиты в щепки, а груз состоял из сельско-хозяйственных машин, семян, автомобилей и швейных машин.
10 марта начальник станции Егоров, дежурный по станции Логинов и старший стрелочник Докукин пустили курьерский поезд № 48 на воинский поезд № 82. Только благодаря случайности не произошло крушения.
16 марта от ст. Люги до ст. Сюгинск был пущен вагон, нагруженный сверк нормы. У вагона лопнула ось ската, произошло крушение поезда, 37 вагонов разбито в щепки, 2 смазчика и 1 кон-дуктор убиты.
Нормальный пробег паровоза без промывки—2400 километров, а допускают 4000 километров. Загрязнение котлов у паровозов—сверх естественное; Это ведет паровозный парк к п-бели. Накануне взрыва котлы у 4 паровозов.
Не вредитсльство-ли это?
Пом. нач. участка тяги Тарасов, по« ставив паровоз № 4347 в запас, воду из элемента не выпустил. Кбгда паровоз растопили, замороженные элементы полопались. Паровоз возвратился в депо и простоял в ремонте 108 часов.
Профработники не хотят позаботиться об улучшении условий труда. Техника безопасности и охрана труда поставлены из рук вон плохо. В депо дымовые трубы устроены-так, что дым но выходит наружу. Рабочие задыхаются, получают увечья.
Неладно и с зарплатой. Одним рабочим администрация произвольными расценками нагоняет приработок до 150 проц. оклада, а другим насчитывает 20 проц. недоработки, хотя работа выпол-няется и одинаковая. Рабочие текущего ремонта уже 6 месяцев не получают ни одного процента приработка.
В депо Агрыз процветает пьянство. Монтеры и бригадники в часы работы напиваются порой до бесчувствия: ну- женсрО 'Ный ремонт—выполнить некому
Предложения рабочих тонут в волнах бюрократизма. Рабочие ст. Агрыз предложили много изобретений, усовершенствований,но осуществляются они скверно. Тов. Арапов, напр., изобрел разбор-ный байбасс, который работал три месяца на паровозе 611. Но байбасс разбили и... забросили. Завистловский изобрел приспособление для буксовки паровозов, эскиз его затеряли. Погорелое изобрел применение патентованных сальников. Три месяца сальники были на испытании, дали удовлетворительные результаты, но их выбросили в мусорный ящик.
Такому отношению к рабочим предложениям надо положить конец, потому что оно тормозит рационализацию производства.
А вредительско-бюрократическое гнездо на ст. Агрыз необходимо разворошить. И поскорее!
Т. К и р ю ч е в.
Не пропустите самое интересное в Telegram-канале газеты «Республика Татарстан»
Больше статей и новостей в «Дзен»