На днях на станкоинструментальном заводе производственного объединения "ЕлАЗ" состоялась презентация новой спецтехники для нефте- и газодобывающих компаний, а также уже поставленных на поток тракторов "Беларус-80/82" и "Беларус-1221". Журналистам был продемонстрирован и новенький "Барс - СканТат" - автобус, выпускаемый ЕлАЗом.
Сегодня уже немногие помнят, что первоначально Елабужский завод задумывался как производитель тракторов. За прошедшие годы здесь выпускали самую разную автомобильную технику - от спецмашин до джипов "Шевроле-блейзер". Однако отказываться от "тракторного" направления оказалось рановато. Так, в августе прошлого года был подписан лицензионный договор между ГУП "ПО "Елабужский завод легковых автомобилей" и ПО "Минский тракторный завод" о совместном производстве тракторов двух типов: "Беларус-80/82" - наиболее ходового и пользующегося спросом, и относительно нового "Беларус-1221" - более мощного.
Почему в качестве партнера был выбран белорусский завод? Ответ прост. Минские тракторы уже давно зарекомендовали себя перед самыми разными потребителями. Достаточно сказать, что продукция завода экспортируется в 72 страны, в том числе в Германию, США, Канаду.
В сентябре прошлого года в Елабуге был запущен конвейер. Из Минска поступило для сборки 300 комплектов тракторов первого типа и 105 - второго. Осталось собрать 50 тракторов, остальные готовы, а значительная часть из них уже продана и трудится на полях. Кстати, в день презентации восемьдесят "Беларусов" отправились к своему владельцу - ОАО "Красный Восток". А в целом же в нынешнем году руководство завода планирует выпуск тысячи тракторов.
Кроме качественной сборки, елабужские тракторы привлекают и ценой. Так, "Беларус 80/82" обходится покупателям в 270-280 тысяч рублей, более сильный "1221" - почти в три раза дороже. Все тракторы елабужского производства, а также другие модели Минского тракторного продаются через совместное предприятие - "Торговый дом МТЗ-ЕлАЗ", созданное в мае нынешнего года. Кстати, это предприятие имеет эксклюзивное право продаж тракторов в Приволжском федеральном округе. Кроме сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, торговый дом реализует и навесное оборудование к ней, проводит предпродажную подготовку и гарантийное обслуживание техники, обеспечивает запчастями.
Абсолютно новым "продуктом", представленным "ЕлАЗом" на импровизированной выставке, стала установка для выполнения текущего и капитального ремонта нефтяных скважин грузоподъемностью 60 тонн на базе мощного автомобиля "БАЗ-6909" (производитель - Брянский автозавод). Возможна и установка такого оборудования на базе автомобиля "КамАЗ". Предполагается, что это первая ласточка, за которой последует серия подобных агрегатов. По словам технического директора ПО "ЕлАЗ" Рашита Салихова, на основе данной установки уже спроектированы модели для ремонта газовых скважин с большей грузоподъемностью и длиной вышки 7,5 метра, а также установка с короткой и длинной вышкой и грузоподъемностью 80 тонн.
Эти модели выполняются по спецзаказам нефтяников и газовиков. Как заметил главный проектировщик подъемника Лев Якубович, отличительной особенностью новой установки является лебедка с импортным - шведским - гидравлическим приводом и дистанционной системой управления, которая сосредоточена в отапливаемой кабине оператора, что в условиях, например, Крайнего Севера или Сибири весьма важно.
К новой продукции ЕлАЗа уже проявили интерес представители компаний "Татнефть", "ЛУКойл", "Белкамнефть", "Сургутнефтегаз" и "Удмуртнефть".
Еще одной, не менее любопытной новинкой, уже успевшей побывать на недавней выставке в Москве (раз в год такие выставки проходят на Ходынском поле) и вызвавшей там большой интерес, стал полноприводный подъемный кран с углом поворота в 360 градусов и грузоподъемностью 32 тонны. Кран установлен на шасси "КамАЗа-55228". В разработке еще более легкий кран - на шасси "КамАЗа-55111". Аналогов крану в России пока нет. Подобное же зарубежное оборудование стоит как минимум на порядок дороже.
- Краны - продукция не самая нынче ходовая, - говорит Р.Салихов. - Во-первых, они довольно дороги. А во-вторых... Краны нужны, когда в экономике все хорошо и полным ходом идет строительство. Так что мы и на перспективу работаем. В этом году планируем продать двенадцать таких красавцев.
Пассажирский "СканТат" - автобус с двигателем от "Вольво" и механической коробкой, созданный по конструкции "Скании". Его уже можно встретить на улицах городов Татарстана.
Недавно елабужцами освоен выпуск "Туристов - СканТатов" более комфортного исполнения, оборудованных мягкими сиденьями, кондиционерами и другими удобствами. По сравнению с техникой подобного класса "СканТат" в полтора-два раза дешевле, так что тоже будет наверняка пользоваться спросом у российских покупателей. К примеру, только на этой неделе три "Туриста-СканТата" отправились в Санкт-Петербург.
Не пропустите самое интересное в Max и Telegram-канале газеты «Республика Татарстан»
Больше статей и новостей в «Дзен»
