А ЧТО ТАК ДОРОГО?
По данным аналитического агентства «Автостат» на сентябрь, средняя цена новой легковушки в Татарстане достигла 3,43 млн рублей. По России показатель чуть выше – 3,54 млн. За год рост составил порядка 14%. А за шесть лет средняя цена новой машины в России выросла почти в 2,5 раза – с 1,5 млн рублей в 2020 году до 3,5 млн в 2026-м. На вторичном рынке показатель увеличился с 0,5 млн до 1,2 млн рублей.
Самый доступный новый автомобиль на рынке сегодня – отечественная Lada Granta, которая в базовой комплектации стоит около 850 тыс. рублей. По государственной программе субсидирования ее можно купить примерно за 680 тыс. рублей. Правда, скидка 20% предусмотрена только для медиков, педагогов и участников СВО. А если в вашей семье двое или более детей, можно получить скидку 10%.
Следующая ступень – Lada Vesta, которую уже не назовешь бюджетным вариантом. Стоимость автомобиля в самой простенькой комплектации – 1 млн 600 тыс. рублей. За такие деньги на вторичном рынке можно купить приличную иномарку пятилетней давности.
Фото: © Юлия Бидун / «РТ»
Средний ценник на «китайцев» – 2,5 млн. Например, у Haval, который собирают в России, и поэтому нет особых проблем с сервисом и запчастями, модель Jolion стоит 2,1 млн, а H3 – 2,8.
По данным того же «Автостата», именно Lada Granta и Haval Jolion в силу своей дешевизны являются сейчас лидерами продаж на российском авторынке.
А по данным Объединенного кредитного бюро, средний срок автокредита в России к осени этого года достиг рекордных шести лет, максимальный – 10. Средняя сумма займа – около 1,6 млн рублей. Для большинства долгосрочный кредит – единственный способ купить машину.
Фото: © Юлия Бидун / «РТ»
СТАРЬЕ БЕРЕМ
А на вторичном рынке в лидеры еще весной этого года выбилась Lada 2107 – легендарная «семерка», выпускавшаяся с 1982 по 2012 год. В казанских дворах сегодня можно увидеть и «шестерки», и «десятки», и «четырнадцатые», для которых наступила вторая жизнь.
Найти старую «Ладу» в хорошем состоянии, конечно, непросто, но такие машины легко восстанавливаются, запчастей для них полно, капремонт двигателя можно провести в обычном гараже.
При этом все недостатки устаревшей продукции АвтоВАЗа искупает цена. Как выяснила корреспондент «РТ», сейчас «семерку» в Казани можно купить по цене от 110 до 250 тыс. рублей, «Приору» – за 130–300 тыс., «четырнадцатую» – за 85–190 тыс. рублей.
Фото: © Дарья Субботина / «РТ»
При покупке такого автохлама многие не задумываются, на сколько его хватит, главное, что машина ездит здесь и сейчас.
КТО НЕ РИСКУЕТ…
Ну а что делать тем, кто привык ездить на иномарке среднего ценового сегмента (богатых в расчет не берем), не готов пересаживаться на «четырнадцатую», а к «китайцам» испытывает некоторое недоверие?
Как правило, такие автовладельцы не спешат расставаться со своими железными конями до последнего, потому что купить взамен нечего. И все-таки наступает момент, когда покупка новой машины становится необходимостью.
Альтернатива автосалонам салонам – фирмы, которые занимаются доставкой автомобилей под заказ из Кореи, Японии, того же Китая (из Европы и США тоже возят, но это уже совсем другие деньги). Схема простая: вы выбираете машину, платите, ждете два-три месяца и становитесь счастливым обладателем автомобиля, которые официально в Россию не поставляются.
Неудивительно, что такой вариант покупки машины становится в Казани всё популярнее, несмотря на все его минусы: отсутствие гарантий и сервиса в привычном понимании, долгое ожидание и постоянное волнение, что курс валют резко изменится и цена машины взлетит до небес. В конце концов нет никаких гарантий, что фирма, которая взяла у вас предоплату, не исчезнет вместе с деньгами. Но кто не рискует…
Именно таким путем и решили пойти мы с мужем, когда поняли, что пришло время обновить машину. Наша Kia, купленная в 2020 году в автосалоне за 900 тыс. рублей, шесть лет честно возила нас на работу, за город, в аэропорт, к родственникам в другие регионы без единой серьезной поломки. Но 500 тыс. км пробега – это не шутки.
«САЛОН ПОЧИСТИМ, ПРОБЕГ СКРУТИМ»
Как оказалось, продать машину в наше время тоже не так просто. На одном из популярных сайтов объявлений ты должен заплатить от 8 тыс. рублей за то, чтобы твое объявление просто опубликовали, на другом деньги берут за продвижение, чтобы объявление не болталось в конце списка.
Чтобы достойно конкурировать с другими продавцами, машину нужно подготовить: помыть, почистить салон, отполировать кузов, устранить мелкие царапины, заменить расходники, которые бросаются в глаза при осмотре. Химчистка – от 3 до 8 тыс. рублей, полировка – еще 5–10 тыс. Мелкий ремонт, который «как бы не нужен, но покупатель заметит», – еще десятка. И это не считая времени, нервов и бесконечных звонков: «А еще актуально?»
Фото: © Юлия Майорова / «РТ»
Как оказалось, настоящее спасение для продавцов на вторичном рынке – перекупщики, которые дежурят с табличками «Выкуп авто» у авторынка на улице Амирхана. Место легендарное – в 90-х оно служило главной торговой площадкой для автомобилистов Татарстана и соседних регионов: здесь покупали, продавали, чинили, тюнинговали. Сейчас от рынка остались рожки да ножки, но перекупы с табличками по-прежнему – часть пейзажа.
Когда мы показали им нашу Kia, один сразу живо заинтересовался, осмотрел кузов, открыл капот, оценил пробег, задал пару вопросов и выдвинул предложение: «Восемьсот, если сейчас отдадите».
Мы с мужем пошушукались: покупали шесть лет назад за 900 тыс., продадим за 800, вроде бы отличная сделка, но что сейчас на эти деньги купишь? Однако взвесив все «за» и «против», согласились. Договор купли-продажи – стандартный бланк из интернета, деньги – наличными на месте.
На прощанье перекуп рассказал нам, что будет с нашей машиной дальше:
– Моя задача – найти дешевый автомобиль приемлемого качества, владелец у вас не менялся, в ДТП не были, пробег нескрученный. Потрачу 50 тысяч на мелкий ремонт и чистку, скручу пробег, продам за миллион. Заработаю 150 тысяч.
ПЛАТИМ И ЖДЕМ
Ну а мы направили свои усилия на покупку новой машины. Вариант, который мы приглядели, – Volkswagen 2026 года из Южной Кореи корейской же сборки за 2,2 млн с учетом всех расходов на доставку, растаможку и пр. Конечно, средствами от продажи старой машины тут не обойдешься, придется взять кредит, но хотя бы в разумных пределах и понятно на что.
У фирмы, объявление которой мы нашли в интернете, оказался офис в центре Казани, все документы оформляли там. 60% стоимости взяли сразу, остальные 40% – когда машина добралась до российской таможни. Конечно, два месяца ожидания оказались для нас томительными, мы следили за курсом валют, новостями о новых пошлинах и грядущем повышении утильсбора, в панике звонили в фирму: «Мы точно успеваем?» А уж о том, что будет, если офис в центре завтра закроется, боялись даже говорить вслух.
В итоге всё закончилось благополучно. И, судя по тому, сколько народу мы встретили в офисе, идти на такой риск готовы сейчас многие. А куда деваться?
Не пропустите самое интересное в канале MAX газеты «Республика Татарстан»
Больше статей и новостей в «Дзен»
