Уходят в такси и на грузовики: водители автобусов в Казани не хотят работать за 140 тысяч в месяц

ЗА СЕБЯ И ЗА ТОГО ПАРНЯ

О работе общественного транспорта в Казани доложил замруководителя исполкома Казани Ильдар Шакиров. По его словам, в городе действуют 54 автобусных, 9 трамвайных и 11 троллейбусных маршрутов плюс одна ветка метро из 11 станций. За девять месяцев года все они перевезли 166 млн пассажиров, что на миллион больше, чем за аналогичный период прошлого года.

– Это нас радует, если учитывать, что в 2024–2025 годах наблюдалось снижение пассажиропотока, – отметил Шакиров. – Основной объем перевозок приходится на автобусы, процент выполнения рейсов в текущем году составил 79% от плана, регулярность, к сожалению, пока только 65%. До 19.00 весь подвижной состав работает в полном объеме, однако в связи с дефицитом водительских кадров транспортные предприятия вынуждены увеличивать интервалы движения, сокращать количество подвижного состава на маршрутах и выполнение рейсов после 19.00 и в выходные дни.

По словам докладчика, дефицит водителей общественного транспорта – проблема практически всех городов России в последние пять лет. В Казани не хватает 449 водителей и 489 кондукторов.

– Хотелось бы отметить, что средняя зарплата водителей общественного транспорта в Казани – одна из самых низких в России. К сожалению, из-за роста цен на топливо и запчасти финансовое состояние предприятий не позволяет повышать ее до конкурентного уровня. Несмотря на ежегодную индексацию, она в разы ниже зарплаты водителей грузового транспорта и такси. Неконкурентная зарплата привела к оттоку профессиональных кадров в другие отрасли: такси, грузоперевозки, доставку, где зарплата выше. Нехватка кадров приводит к переработкам, что также влияет на отток, – посетовал замруководителя исполкома.

По его данным, зарплата за отработанную норму (164 часа) на муниципальных предприятиях в Казани составляет для водителя автобуса 86 тыс. рублей в месяц, для водителя трамвая – 90 тыс., троллейбуса – 88 тыс. рублей. С учетом практически двойных переработок водители автобусов зарабатывают в среднем 140 тыс. рублей, трамваев – 123 тыс., троллейбусов – 131 тыс. рублей. Но, видимо, это их не устраивает.

Водителей стараются привлекать другими способами: бесплатным обучением, местами в общежитиях. Однако и эти меры не приносят должного результата: в прошлом году лишь 66% прошедших обучение остались водить автобусы и троллейбусы.

– Хотелось бы отметить опыт других крупных городов России по привлечению водительских кадров. В Перми проводится конкурс «Топ-100» для водителей общественного транспорта, по условиям которого 100 лучших получают по 100 тысяч рублей. В Челябинске выплачивают 500 тысяч, если водитель работает на транспортном предприятии не менее двух лет и у него нет ДТП. Считаю, возможно применять меры финансовой поддержки и для казанских водителей, – заявил Ильдар Шакиров.

АВТОБУСЫ С КОНДИЦИОНЕРАМИ ПРИЕДУТ К НОВОМУ ГОДУ

На новых автобусах и троллейбусах работать, безусловно, приятнее, что тоже влияет на привлекательность профессии.

– Благодаря поддержке Раиса РТ Рустама Минниханова и мэра Казани Ильсура Метшина в 2026 году принято беспрецедентное решение о финансировании из республиканского бюджета 75% лизинговых платежей, что позволило ПАТП-2 заключить контракт с Государственной транспортной лизинговой компанией на поставку 98 газовых автобусов. Уже в преддверии Нового года они выйдут на городские маршруты. Автобусы оснащены кондиционерами, системой контроля за состоянием водителя, онлайн-камерами, USB-зарядкой, бескондукторной системой оплаты. Мы рассчитываем на аналогичную финансовую поддержу при приобретении 87 новых троллейбусов производства КАМАЗа, поставка которых планируется на 2027 год, – намекнул спикер.

Что касается электротранспорта, то высокая степень износа инфраструктуры приводит к простоям и нарушению расписания. Средняя скорость казанских трамваев – всего 13 км/ч при нормативных 24 км/ч.

– Конечно, это вызывает справедливые нарекания со стороны пассажиров, – заметил Шакиров. – Спасибо Раису РТ, в сентябре этого года принято решение о выделении средств на финансирование программы капремонта и развития инфраструктуры наземного электрического транспорта. На 2027 год в бюджете республики на эти цели предусмотрено 5 миллиардов рублей, в том числе 3 миллиарда – для Казани. Работы будут проводиться поэтапно, по предварительным прогнозам, в течение пяти лет.

Как выяснилось, сейчас специалисты Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ по заказу казанских властей в очередной раз анализируют существующую маршрутную сеть и в целом работу общественного транспорта города, раздумывая над тем, что можно изменить к лучшему. Исследования завершатся к августу 2027 года.

– Призываем горожан подключиться к этой важной работе, присылать предложения, все они будут рассмотрены, – заверил руководитель исполкома Казани Рустем Гафаров. 

КУРЬЕРЫ – КАК ПАЗИКИ В НУЛЕВЫЕ

Следующий доклад о работе курьерских служб в Казани Гафаров счел нужным предварить.

– Участниками дорожного движения в Казани, помимо водителей и пешеходов, стали тысячи курьеров. Это явление сформировалось на наших глазах, и масштаб его таков, что сейчас оно напоминает работу общественного транспорта 2000-х годов – хаос пазиков. Я считаю, нам необходимо сбалансировать интересы всех участников движения, в первую очередь пешеходов. Вставлять палки в колеса бизнесу мы не хотим, просто нужно отладить этот механизм, – заявил руководитель исполкома.

Председатель комитета по транспорту Алексей Сидоров в свою очередь сообщил, что по улицам Казани передвигаются порядка 3,5 тыс. курьеров, большинство из которых ездит на электровелосипедах.

– Мы совместно с Ассоциацией транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России и крупнейшими службами доставки разработали нормы, регулирующие работу курьеров в городе. Согласно им на сумки курьеров в четырех местах будут наноситься уникальные номера со светоотражающими элементами. Можно будет идентифицировать курьеров по этим номерам, внесенным в специальную систему учета. Для ограничения скорости электровелосипеды должны быть оснащены IoT-модулями, их максимальная скорость не должна превышать 25 км/ч, а в медленных зонах (всего в Казани 401 такая зона, они расположены в основном у детсадов и школ. – «РТ») – не более 10–15 км/ч. В 15 зонах – Казанский Кремль, городские парки, улицы Баумана, Петербургская и Насыри – движение курьеров запрещено, – сообщил Сидоров.

Также курьерам нельзя оставлять СИМы на зеленых зонах, остановках общественного транспорта, у подземных и надземных пешеходных переходов и на тротуарах, если оставшаяся ширина прохода составляет менее полутора метров.

– С 14 октября в Казани заработал чат-бот «Курьеры – общественный контроль», с помощью которого горожане могут сообщать о нарушениях со стороны курьеров. Казань – второй город в России, где появился такой сервис. За 12 дней работы чат-бота поступило 17 жалоб. Компании выделили специальных сотрудников для общения с жителями – такой формат применен в России впервые, – отметил докладчик.

На вопрос Рустема Гафарова, кто будет контролировать соблюдение правил курьерами, Алексей Сидоров ответил, что законодательно этот вопрос еще не урегулирован, поэтому с компаниями заключили соглашения, согласно которым они сами контролируют работу своих курьеров.

Не пропустите самое интересное в канале MAX газеты «Республика Татарстан»

Больше статей и новостей в «Дзен»