«МОСКВИЧ» НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ
Напомним, этим летом, когда топливный кризис дошел и до Татарстана, автомобилисты стали искать альтернативу бензину: кто-то бросился переводить машины на газ, а те, кто побогаче, решили проблему радикальнее и пересели на электрокары.
«В июне мы зафиксировали двукратный рост продаж новых электромобилей и гибридов по сравнению с маем. Всего по итогам первого полугодия 2026 года продажи этого сегмента увеличились на 225% по сравнению с первым полугодием 2025 года.
«Электрички» и гибриды есть и среди автомобилей с пробегом, это штучные продажи, однако спрос на такие автомобили также в прошлом месяце вырос. Сегодня электромобили и гибриды представлены в разных ценовых сегментах, в разных кузовах, поэтому выбор для клиентов становится всё шире», – сообщили «РТ» в пресс-службе ГК «ТрансТехСервис», отметив, однако, что, несмотря на стремительный рост, продажи электромобилей и гибридов всё еще занимают небольшую долю в общей структуре продаж.
В ТТС уточнили, что купить можно электромобили и гибриды брендов Avatr, Tenet, DEEPAL, Evolute, Exeed, GAC, Geely, LiXiang, NORDCROSS, ORA, Tank, Voyah, WEY и «Москвич». Цены сильно разнятся. К примеру, внедорожник Evolute с электродвигателем стоит от 3,2 млн рублей, «Москвич» – около 4 млн, а LiXiang – от 10,5 млн рублей. При приобретении в кредит определенных моделей электрокаров покупатели могут получить скидку до 925 тыс. рублей по государственной программе льготного автокредитования.
ДО РАБОТЫ И ОБРАТНО
– Рост продаж электромобилей и гибридов – это естественно и закономерно. Люди посмотрели на ситуацию с бензином, испугались и пошли искать другие варианты. Но в основном такие покупки делали люди обеспеченные, в качестве второго автомобиля. Все-таки цены на электромобили для большинства слишком высокие, – считает председатель татарстанского отделения Всероссийского общества автовладельцев Юрий Кулагин.
По его словам, заправки для электрокаров потихоньку появляются в Казани и по всей республике, но всё же пока их не встретишь на каждом шагу, как обычные АЗС, поэтому при покупке электромобиля стоит учитывать наличие инфраструктуры.
– Для бюджетных гибридов заряда хватает на 100 км, для Казани это один день езды до работы и обратно, на следующий день его снова надо заряжать. Это довольно муторно, надо составлять план, куда вам нужно ехать, есть ли там по пути заправки, целую логистику в голове придется выстраивать. Кроме того, существуют ограничения и для газового, и для электротранспорта – например, его нельзя оставлять на подземных паркингах, – предупреждает руководитель казанского офиса Федерации автовладельцев России (ФАР) Дмитрий Золотов.
СЕРА УБИВАЕТ
Тем временем автомобилистов, которые не перешли на газ и не пересели на электрокары, волнует вопрос качества топлива. В начале июля Правительство РФ разрешило до конца 2026 года выпускать на рынок бензин стандарта «Евро-3» – с содержанием серы до 150 мг/кг, тогда как в привычном уже стандарте «Евро-5» ее в 15 раз меньше. А сера, как известно, влияет на срок службы катализатора, чистоту моторного масла – в общем, пагубно действует на двигатель.
– В Татарстане массовых обращений по этому поводу в сервисы нет. Мы всего две недели жили в режиме острой нехватки топлива, а то, которое есть сейчас, соответствует привычным стандартам, – заверил Юрий Кулагин. – Да, на рынок разрешили выпускать Евро-3, но это не значит, что качество топлива ухудшится повсеместно. Думаю, что татарстанским заводам нет смысла понижать октановое число топлива (чем больше серы, тем ниже октановое число. – «РТ»), цены они и так уже подняли, процесс производства налажен. Но не везде в России такая ситуация, как у нас. Есть регионы, где нет НПЗ, там работают только частные небольшие компании, у которых нет таких мощностей и оборудования, они, да, пойдут на это, чтобы остаться на плаву. Естественно, таким топливом нельзя заправлять машины с турбодвигателями, в которые нужно заливать бензин марки не менее АИ-98. Но в любом случае советую внимательно следить за машиной: чаще менять масло и фильтры, не через каждые 10 тысяч километров, а через пять.
– Пока мы не видим, чтобы поломки автомобилей происходили именно из-за качества топлива, – подтвердил корреспонденту «РТ» владелец автосервиса «Столица» Руслан Валиуллин. – Я сам езжу и на «Мерседесе», и на «Ладе Ларгус», пока всё нормально. Недавно смотрел на нескольких заправках в Казани, везде бензин Евро-5. По крайней мере, на «Татнефти», на «Тебойле». На каждой заправке есть уголок потребителя, там можно найти информацию о каждой новой партии бензина – по октановому числу, содержанию серы и прочим характеристикам. Не исключаю, что топливо начнут бодяжить, из 92-го делать 95-й, в солярку печное топливо добавлять. Думаю, к осени картина будет более ясная, всё будет понятно на дорогих машинах, которым нужен АИ-95 и АИ-100.
ДЫМЯТ И ДЕРГАЮТСЯ
А вот руководитель казанского филиала автосервиса «Дизель Групп» Альсер Хабибуллин уже заметил падение качества дизтоплива.
– На дизельных автомобилях, как и на бензиновых, есть топливные форсунки. Если заливать плохую солярку, форсунки, сажевые фильтры забиваются, и автомобиль плохо заводится, появляются дым, запах, его подергивает на ходу. К нам, в принципе, всегда обращались с такими проблемами, но сейчас клиентов стало больше, рост не то чтобы взрывной, но есть, – рассказал он.
По его словам, начиная с 2015 года большинство дизельных автомобилей производилось под стандарт «Евро-5», и «переваривать» плохое топливо им крайне тяжело.
Чтобы ремонт не влетел в копеечку, специалист советует не игнорировать первые тревожные звоночки.
– Машина сразу дает знать, если с ней что-то не так: «чек» загорается на приборной панели, не едет нормально. Нужно сразу обращаться в сервис. Для сравнения, ремонт форсунок обходится от 4 тысяч рублей за штуку, а капитальный ремонт двигателя – это уже сотни тысяч рублей. Вот сейчас у нас стоит «Форд Транзит», ремонт двигателя обошелся владельцу в 555 тысяч рублей, – привел пример Альсер Хабибуллин.
Не пропустите самое интересное в Max и Telegram-канале газеты «Республика Татарстан»
Больше статей и новостей в «Дзен»
