Этот год для Государственной инспекции безопасности дорожного движения республики знаменательный - в июле исполняется 70 лет со дня ее основания.
Сегодня наш разговор - о казанской ГИБДД.
Разделить стражей дорог на "городских" и "республиканских" непросто. И так было всегда. Например, мало кто из ветеранов, отдавших службе в
Госавтоинспекции лучшие свои годы, может точно вспомнить дату появления городского отдела, точнее, его "отпочкования" от республиканской ГАИ. Удивляться нечему: в первые годы разделение служб было больше формальным, ведь находились они по-прежнему под одной крышей - в крохотном гаишном "городке" на улице Островского. Да и в сути их работы ничего не изменилось. К примеру, сотрудникам, у которых в карточках учета отдела кадров значилось "ГАИ УВД г.Казани", приходилось дежурить и на переправе в Сорочьих Горах, и на трассе "Казань - Набережные Челны".
Затем довольно долго республиканская и городская службы ГАИ жили по "отдельным квартирам", но в 2004 году обменяли их на одну "большую" и уютно разместились в великолепном здании с куполами и башенками, что на Оренбургском тракте.
Сегодняшний отдел ГИБДД УВД Казани - структура серьезная. Это мощное подразделение городской милиции, имеющее в своем составе полк дорожно-патрульной службы, 9 основных и 7 районных подразделений, Фонд безопасности дорожного движения. Нынче в ведении городской автослужбы более 1710 километров дорог, большое - двести объектов - "светофорное хозяйство". А 21 светофор оснащен еще и дополнительным табло для обратного отсчета времени, чтобы любому водителю было понятно, через какое время загорится следующий сигнал.
Но все это - день нынешний. А как начиналась работа казанских гаишников? Непростительной оплошностью было бы опереться лишь на официальные данные архивов и пренебречь "живыми" воспоминаниями старожилов ГАИ.
...Нашу встречу с Евгением Горским мы назначили в недавно переехавшем в новое помещение музее ГИБДД Татарстана. И не ошиблись. Не слишком разговорчивый собеседник сначала чувствовал себя неуютно под градом вопросов, но постепенно адаптировался в обстановке знакомых предметов, лиц на фотоснимках на стендах и альбомах. И переходя от экспоната к экспонату, от стенда к стенду, с удовольствием вспоминал любимую работу...
- Это - перфоратор для прокалывания дырок в водительских удостоверениях - в свое время так отмечали серьезные нарушения, - оживленно рассказывал Евгений Михайлович. - Три дырки - и расставайся с правами, готовься к пересдаче. Думаю, многие водители с двадцати-тридцатилетним стажем эту практику испытали на собственном опыте. Я же инспектором на линии в 1970 году начинал, так что не понаслышке знал эти методы. Действенные, между прочим. Вот сейчас все о взятках на дорогах толкуют. И утверждают, что коммерческие отношения "водитель - инспектор" зародились одновременно с появлением ГАИ. Но в наше время строго с этим было. На моей памяти одного сотрудника уволили за то, что он у нарушителя флакон духов для жены купил. Хоть и купил, а все же "воспользовался служебным положением".
Понятно, что машин тридцать лет назад было меньше, нарушений - тоже. Далеко не каждый экипаж ГАИ тогда патрулировал городские улицы на автомобилях, в основном инспекторы передвигались пешком. А вот рацией в мое время был снабжен каждый инспектор. Правда, эта техника мало напоминала нынешние мобильные телефоны - это был огромный "кирпич", зарядки аккумулятора которого хватало максимум на полсмены...
Подходим к стенду, где на фото расположилась целая компания сотрудников ГАИ.
- Все еще молодые, - улыбается Евгений Горский. - Вот Назаров, Долгополов, Ахмадеев - знакомые, родные лица. Бывшие фронтовики, нам они казались ветеранами, хотя по возрасту к старикам их причислять было никак нельзя. Но у каждого за плечами была война... Это - учителя нашего поколения инспекторов, строгие и справедливые. А вот и первый мой наставник - Петр Григорьевич Спичков...
Кстати, по сей день в ГИБДД трудятся представители уже третьего поколения Спичковых - династии для татарстанской госавтоинспекции не редкость.
Мой собеседник утверждает, что в ГАИ попал случайно - тогда было принято принимать сюда представителей трудовых коллективов. Так вот, именно коллектив направил сюда Женю Горского. И, как оказалось, попал в точку. Во всяком случае, Евгений Михайлович благополучно проработал в этой службе без малого двадцать лет, отсюда и на заслуженный отдых ушел.
Евгений Горский стоял у истоков создания в 1977 году казанского отдела ГАИ, штат которого состоял всего из девяти человек. Первым начальником был назначен Ихсан Галяутдинов.
Евгений Михайлович вспоминает:
- История казанской ГАИ начиналась скромно - с... вертолетного взвода. Да, да, не удивляйтесь, был такой в дорожной службе.
- А зачем городу вертолеты? - интересуюсь я.
- Взвод на всю республику работал, просто в городе числился. У нас вертолет был и три автомашины. В летную погоду вертолет патрулировал наиболее оживленные трассы: Казань - Зеленодольск, Казань - Сорочьи Горы, старый Мамадышский тракт. Передавал сведения о нарушителях в машины ГАИ на земле. С помощью вертолета мы здорово урезонивали мотоциклистов-лихачей на трассах. Когда над незадачливым "гонщиком" сверху зависала такая громадина, даже самые ретивые спесь теряли. А "явисты" тогда стаями ездили - машин по восемьдесят собиралось, и вот такой ордой катили купаться в Матюшино. Ловить на автомашине таких сложно: "Ява" - мотоцикл легкий, юркий, по любой тропке просочится, куда автомашине ходу нет. То ли дело - с помощью вертолета...
Взвод просуществовал недолго - неполных два года. На его содержание и обслуживание требовались огромные по тем временам деньги - в час по восемьсот рублей. В какие суммы это сегодня выльется, лучше и не считать...
Мы перелистываем один из многочисленных альбомов с пожелтевшими фотографиями.
- Это пионерлагерь...
Заметив вопрос в моих глазах, Евгений Михайлович поясняет:
- В восьмидесятых так называемые ежегодные "сборы" для милиционеров были обязательными. Осенью, когда школьники уже начинали учиться, весь боевой состав милиции выезжал на месяц в пионерские лагеря. Оттуда мы и на работу ездили, а в свободное время проходили своеобразные "курсы повышения квалификации". Наш лагерь был на Лебяжьем озере. А вот тоже историческое фото - сотрудники первую "Фару" (скоростемер. - Авт.) изучают.
Мое внимание привлекает еще одна любопытная фотография - целый ряд новеньких мотоциклов "Урал", а рядом милиционеры в парадной форме.
- Это мы готовились к приезду руководителя ГДР Эриха Хонеккера. В конце семидесятых в республику для сопровождения его эскорта прислали аж шестнадцать "Уралов" без колясок. Лучших мотоциклистов набрали, тренировали больше месяца. А потом приехали москвичи и в одночасье все репетиции прекратили. Улицы, мол, в Казани слишком узкие для мотоциклетного сопровождения - служба безопасности дорог не позволяет такой эскорт. Так и пошли все новенькие машины на линию...
И напоследок - курьезная история от старого сотрудника ГИБДД:
- Был у нас такой инспектор Шмидт - шутник большой, - рассказывает Евгений Михайлович. - Так вот однажды он сорок нетрезвых нарушителей за смену задержал. А в конце дежурства построил их в автоколонну - сам впереди на мотоцикле, как Чапаев на лихом коне. И так всю компанию привез в отделение протоколы оформлять. Понятно, что нагоняй от руководства получил серьезный: ну, судите сами - пьяным разрешил по городу ехать. Он оправдывался, конечно: мол, во-первых, ехали ночью, когда народу на улице не было. Во-вторых, протоколов на всех не хватило бы, чтоб на месте нарушения оформить. Не отпускать же их домой. К тому же кое-кто к вечеру уже и протрезвел...
Рассказал я эту историю, ставшую уже анекдотом, не только для смеха. Подумайте сами: ни один (!) из сорока водителей даже попытки сбежать не сделал! А сейчас? Некоторые за грех не считают "не заметить" сигнал инспектора и проехать мимо. Может, стоит всерьез водительской дисциплиной заняться?
Не пропустите самое интересное в Max и Telegram-канале газеты «Республика Татарстан»
Больше статей и новостей в «Дзен»
