Сто лет исполнилось бы в эти дни легендарному руководителю службы движения Казанского аэропорта Михаилу Родных. Герой Советского Союза, в годы Великой Отечественной войны - летчик ударной дивизии авиации дальнего действия, он много интересного рассказал бы сегодня нам о своем боевом и ратном пути.
Был в судьбе Михаила Васильевича крутой вираж - пленение, фашистский концлагерь, заключение в фильтре-спецраспределителе НКВД. Далеко не многим суждено было пережить эти испытания. Родных же не только выстоял, но и вернулся в советские Вооруженные силы, дослужился до звания подполковника, был награжден высокими государственными наградами - орденами Ленина, Отечественной войны I степени, Красной Звезды, двумя орденами Красного Знамени, медалями "За оборону Москвы", "За оборону Ленинграда", "За оборону Сталинграда". Только за два первых года войны Родных совершил более 160 боевых вылетов, в том числе 85 ночных - в глубокий тыл противника.
Позднее, уже на "гражданке", немногие знали о боевых заслугах Михаила Васильевича. Да и откуда? Даже своих коллег он удивлял своей природной скромностью - рассказывал о своем военном прошлом очень редко и скупо. Между прочим, он всю жизнь стоял в очереди на квартиру, но так и не дождался ее... При этом за удивительное трудолюбие и профессионализм Родных пользовался в коллективе непререкаемым авторитетом.
Встать на крыло
Михаил Родных вырос в Воронеже, сызмальства познав жестокую нужду. Его отец рано умер от холеры, мать постоянно болела, поэтому мальчишке пришлось пойти на заработки. Разруха Гражданской войны коснулась всех, и каждый выживал, как умел. Михаил устроился на местный рынок, брался за любую работу - был и грузчиком, и на побегушках у торговцев... Мать радовалась каждой добытой им копейке.
Когда подошел возраст, Михаила призвали в Красную Армию. Служил с огромным желанием. Одновременно со службой в армии прошел курсы младшего специалиста в одной из популярных в те времена летных школ. То была эпоха настоящего авиабума. Страна готовилась к грядущим схваткам с международным империализмом и обучала военному делу молодежь. Сотни, тысячи советских парней и девушек вступали в Общество содействия армии, авиации и флоту, готовясь защищать Родину. Многочисленные энтузиасты штурмовали бескрайние просторы неба, управляя первыми советскими самолетами и бесстрашно прыгая на землю с тренировочными парашютами.
Михаил не чужд был романтики, и в авиации он увидел свое заветное будущее. К тому же Родных страстно тянуло к учебе, знаниям, которых не мог получать в детстве. Начались месяцы упорного труда над собой. Михаил с жадностью вбирал от учителей и из учебников все, что могло пригодиться в жизни. По окончании курсов он, получив повышение в звании, попал по распределению в 56-ю авиаэскадрилью на должность моториста.
В 1930 году демобилизовался и решил продолжить образование, поступив учиться в Ленинградский авиатехникум. После его окончания получил распределение в Среднеазиатское управление Гражданского воздушного флота. В качестве бортмеханика отлетал два года на линии Ташкент-Сталинабад-Душанбе и как перспективный специалист был направлен на дальнейшую учебу. Михаилу Васильевичу повезло - он попал по спецнабору в 1-ю Батайскую авиационную школу высшей летной подготовки. Учились здесь по ускоренной программе. Стране срочно нужны были летчики - советская промышленность приступила к серийному выпуску больших дизельных самолетов.
Летчик-миллионер
И снова - Средняя Азия. Родных был прикомандирован к Ленинабадскому аэроузлу на постоянной основе как ценный специалист, уже имевший опыт полетов в сложных условиях горной местности. В тридцатые годы Михаил облетал все Каракумы, как свои пять пальцев изучил Памир, с закрытыми глазами мог приземлиться в Чарджоу, Ашхабаде, Алма-Ате... Летать приходилось над огромными безлюдными пространствами в отсутствии ориентиров, приземляться и взлетать там, где для этого практически не было никаких условий. Родных прекрасно знал, ради чего рисковал жизнью своей и окружающих: в среднеазиатских пустынях началось освоение месторождений цветных металлов.
За неполные десять лет Родных прошел путь от командира самолета до старшего пилота авиаэскадрильи. За это время получил почетное звание "летчика-миллионера" - пилота, налетавшего на гражданских трассах свыше одного миллиона километров. Таких летчиков в стране и теперь меньше, чем Героев Советского Союза.
Когда началась Великая Отечественная, Михаил Васильевич числился командиром 24-го транспортного авиаотряда. До тыла уже докатились страшные сводки с фронтов: противник в первые же недели войны бомбардировками аэродромов практически уничтожил нашу боевую авиацию. Потери были чудовищны. Страна оказалась практически беззащитна перед налетами с воздуха. Необходимо было срочно возрождать и перевооружать военную авиацию, что называется, "с нуля".
На войне как на войне
С первого дня войны летный состав Гражданского воздушного флота переходит в распоряжение Минобороны. На фронт мобилизуются все пилоты. Родных определили в состав 81-й авиадивизии. В первые месяцы войны она, как и многие другие, формировалась в Казани. Место для этого выбрано было не случайно. Еще в первые годы индустриализации в столице Татарии была заложена мощная база по производству авиатехники. Здесь работали два крупных авиазавода, несколько вспомогательных производств, по последнему слову техники был оборудован аэропорт, сооружены две дополнительные бетонные взлетно-посадочные полосы. Здесь стоял авиационный полк. В дальнейшем Казань станет местом дислокации одной из дивизий авиации дальнего действия, которая как особое ударное подразделение будет сформирована в начале 1942 года. Но летать пока предстояло на первых, часто "допотопных" модификациях "Анов", "Илов" и "Яков". "Небесные тихоходы" По-2, а также тяжелые бомбардировщики АНТ-9 и ТБ-3 на вооружении появятся позднее...
После укомплектования летное подразделение Родных было расквартировано в небольшом Пушкине - бывшем Царском Селе. В задачи эскадрильи входила защита осажденного Ленинграда. Именно в небе над городом на Неве в начале августа 1941-го произошла первая встреча Михаила Васильевича с вражескими истребителями. Боевое крещение он вспоминать не любил - приземлился он благополучно, но недосчитался своих товарищей, поднявшихся в составе авиазвена в тот день. Никто из них из боя не вернулся. Да и сам Родных, по его скупым рассказам, не помнил, как дотянул до родного аэродрома.
Наступили военные будни: каждодневные вылеты на прикрытие наземных войск, разведку, штурм вражеских аэродромов, охоту за подвижными целями противника на земле, бомбежку железнодорожных эшелонов...
В октябре 1941-го Родных становится заместителем командира авиаэскадрильи. В дальнейшем участвует в многочисленных вылетах на боевые операции при обороне Москвы, Сталинграда, на Курской дуге.
Задание государственной важности
...На боевом аэродроме самолеты взлетают и садятся беспрерывно. Как только приземляется По-2, подъезжают грузовик с бомбами, бензо- и маслозаправщики. Пока экипаж докладывает о выполнении задания, механики осматривают машину, заправляют ее.
Каждую ночь по нескольку часов в воздухе. Один маленький По-2 за ночь сбрасывал около полутора тонн бомб. В этом он не отставал от тяжелого бомбардировщика.
Выходных на войне не было. Разве что если туман, метель... Но и тогда экипажи не покидали своих машин - сидели в кабинах и ждали улучшения погоды.
Наши По-2 допекли немцев. Пришел конец их терпению. Фашистское командование издало приказ о формировании подразделений ночных истребителей специально для борьбы с "рус-фанер". Каждому, кто собьет По-2, обещан Железный крест и краткосрочный отпуск домой. Началась настоящая охота на наших летчиков.
...Вот истребитель подкрадывается к освещенному немецкими прожекторами с земли По-2 и бьет зажигательными снарядами. Наш самолет вспыхивает и, оставляя черный дымный шлейф, падает, взрываясь на земле. Экипаж погибает вместе со своим самолетом...
А однажды Родных рассказал, как выполнял ответственное задание, инициированное самой Ставкой. Наша разведка в Смоленске и Минске выявила огромные вражеские запасы авиабомб и вооружения. Естественной была возникшая у нашего командования мысль об уничтожении их.
Михаил Родных вспоминал, что к вылету готовился около недели. Идти предстояло - дабы не быть замеченным врагом - без связи на высоте восемь с половиной тысяч километров. Дизельные двигатели, которыми были оснащены тогда самолеты, не любили таких высот и в полете то и дело пугающе "чихали". За бортом - минус сорок по Цельсию, а кабина не отапливается. Начеку надо быть и относительно нежелательной встречи с немецкими истребителями или при обнаружении огня зенитных орудий противника. Но с заданием Родных справился отлично. Отбомбившись, "вытянул" не менее опасный обратный путь.
В результате наша авиация полностью уничтожила стратегические склады врага. За выполнение задания Родных в составе группы других советских летчиков был представлен к первой высокой награде - ордену боевого Красного Знамени.
Звезду же Героя Советского Союза Михаил Родных получил позднее, в марте 1943-го, - за рискованный перелет в Великобританию через северные моря. Поручение составляло государственную тайну - следовало доставить правительственный пакет королю Великобритании Георгу VI.
Доставил и вернулся.
Удар судьбы под дых
После Курской дуги задачи дальней авиации были скорректированы. Акцент перемещается с защиты своих городов на бомбардировку промышленных объектов в тылу врага. С лета 1943 года такие полеты становятся для Михаила Родных регулярными. Он неоднократно вылетал на бомбардировку Берлина, Кенигсберга, Данцига. Не все возвращались с таких заданий. Ему же везло. Но каждое возвращение было сродни подвигу. Бывало, до родного аэродрома дотягивал в состоянии изнеможения и отсыпался по возвращении сутками.
В автобиографии Михаила Родных читаем: "9 июня 1943 года при возвращении с боевого задания наш самолет был обстрелян зенитным огнем противника на его территории. Бомбардировщик загорелся, экипаж спасся на парашютах. От преследования противника мы уходили несколько дней, не смыкая глаз ни днем, ни ночью. В плен я попал на последних километрах перед линией фронта при попытке пересечь ее. Был заключен в концлагерь. В заключении находился до 26 апреля 1945 года. Был освобожден войсками 7-й американской армии. В составе группы заключенных попал к своим. Прошел соответствующую проверку органов госбезопасности, в результате чего подозрения в предательстве с меня были сняты. Освобожден в сентябре 1945 года".
По возвращении в часть Родных был восстановлен в своей прежней должности заместителя командира 890-го авиаполка 45-й авиационной дивизии. После войны еще десять лет служил в Военно-Воздушных силах под Оршей, откуда, уволившись в запас, приехал в Казань.
Взмывают ввысь самолеты
Совсем отказаться от авиации он, конечно, не мог. Поэтому в Казани сразу устроился на работу в аэропорт. Сам не летал, но без него не обходился фактически ни один полет.
У Михаила Родных была яркая черта характера. Он не боялся взять на себя ответственность. При заходе самолета на посадку в сложных метеоусловиях Михаил Васильевич, будучи на дежурстве в диспетчерской, часто брал микрофон в руки и руководил посадкой. Его твердый голос вселял в экипажи уверенность. Исход был всегда благополучным. А потом, уже в штурманской, поздоровавшись с прибывшими пилотами, доброжелательно объяснял им допущенную при заходе на посадку ошибку.
В Казанский аэропорт я пришел одновременно с Родных. Виделись мы часто. Особенно мне запомнились его непринужденные беседы с другим фронтовиком - Фарвазом Хусаиновым. Своими воспоминаниями они делились, не сгущая красок. В одной из их бесед, свидетелем которой я однажды стал, Родных упомянул имя главного маршала авиации Александра Голованова. Оказывается, Михаил Васильевич лично знал его, ведь 81-й авиадивизией, с которой и началась военная карьера Родных, командовал А.Голованов. Генерал самолично подбирал подчиненных. И он, конечно, прекрасно знал Родных. Незадолго до войны, в 1940-м, именно Михаилу Родных Голованов передал руководство Ашхабадским авиаотрядом, когда отбывал из Средней Азии на повышение в Москву.
В том разговоре Михаил Васильевич высказал осторожное предположение о том, что во многом благодаря вмешательству маршала он, Родных, в 1945-м вырвался из когтей НКВД.
Но лично я, хорошо изучив Михаила Васильевича за годы нашего знакомства, нисколько не сомневаюсь, что освобождение и почет он заслужил не по протекции, а в силу своих несомненных заслуг перед любимым Отечеством.
О таких, как Родных, говорят: сгорел на работе. Так оно и было. Несмотря на возраст, Михаил Васильевич продолжал трудиться. Его не стало в декабре 1970 года. Незадолго до этого ему исполнилось всего 64...
Рашид ИБРАГИМОВ.
Ветеран авиации
