В ближайшее время Татарстану предстоит разработать свою транспортную стратегию на период до 2025 года. Она станет частью общероссийской транспортной стратегии. Это подчеркнул, выступая на прошедшем в среду в Казани всероссийском совещании работников дорожного хозяйства, Премьер-министр РТ Рустам Минниханов.
В прошлом году в стране было введено почти три тысячи километров новых автодорог. С одной стороны, план по введению в действие федеральных автотрасс перевыполнен (103,5 процента), однако, по словам заместителя министра транспорта РФ Олега Скворцова, это всего 78,3 процента от прошлогоднего объема строительства дорог и вдвое меньше, чем в 2000 году.
Были введены в эксплуатацию участки на автомагистралях "Дон" на территории Воронежской, Ростовской, Тульской областей и Краснодарского края, а также на магистралях "Урал" и "Кавказ". Завершены работы по открытию сквозного проезда по автомобильной дороге Чита - Хабаровск.
Немногим лучше обстоят дела и с ремонтом уже существующих трасс. Так, в прошлом году отремонтировано всего 20,8 тыс. км дорог (16,4 тыс.км из них - территориальные), хотя по нормативам требуется не менее 50 тысяч. Не выполнен и план ввода в эксплуатацию территориальных дорог - 95,4 процента.
Сложным для дорожников был год и по исполнению бюджетов территориальных дорожных фондов. При намеченной сумме в 135 млрд. рублей в прошлом году было отпущено только 124 млрд. рублей. По мнению О.Скворцова, трудности возникали в основном из-за введения в действие новой системы налогообложения и перебоев с финансированием. Особенно тревожна наметившаяся тенденция к снижению объемов финансирования строительства и ремонта территориальных дорог. Из-за неравномерного распределения акцизов на нефтепродукты в 2003 году до 53 процентов всех собранных в России акцизов сконцентрировалось в бюджетах только девяти субъектов Федерации. Вот и получилось, что в некоторых регионах бюджеты дорожных фондов выполнялись на 350 процентов, а, например, в Мурманской области - только на 35. В связи с этим были внесены поправки в российское законодательство. Они централизуют акцизы в федеральном бюджете, из которого средства затем будут распределяться пропорционально выпадающим доходам регионов.
Одной из основных задач дорожников в 2004 году, по мнению Олега Скворцова, должно стать утверждение транспортной стратегии России до 2025 года. В ближайшее время каждый субъект Федерации должен произвести инвентаризацию дорог по уровням управления. На финансирование муниципальных автотрасс Минтранс России предлагает направлять часть земельного налога, налога на прибыль предприятий и на имущество. Немалый доход дорожникам могут принести и платные автомагистрали. Правда, по расчетам специалистов, окупится такая трасса только в том случае, если в сутки по ней будут проезжать не менее 20 тысяч автомобилей. Но участки чрезвычайно перегруженных дорог есть везде, особенно актуально это для мегаполисов. Правительством РФ уже одобрен список дорог, за проезд по которым можно взимать плату, в частности на подъездах к Москве и Санкт-Петербургу.
По словам Премьер-министра РТ Рустама Минниханова, о строительстве платных дорог думает и Правительство Татарстана. Нынче средств дорожных фондов хватает только на содержание автотрасс, так что дополнительные источники финансирования искать нужно, заметил он. К 2005 году республике предстоит сдать первую очередь Казанского метрополитена, вторую очередь мостового перехода возле села Сорочьи Горы, завершить реконструкцию международного аэропорта "Казань" и речного вокзала, реконструировать трассу М7 на участке Казань - Уфа, создать инфраструктуру на автодороге Казань - Оренбург.
Заместитель Премьер-министра РТ - министр транспорта и дорожного хозяйства Владимир Швецов остановился на промышленном потенциале в области дорожного хозяйства. Он заметил, что еще в 1998-99 годах в республике был проведен квалифицированный отбор подрядных организаций, работающих в рамках республиканской программы развития и совершенствования дорожной сети, рассчитанной до 2005 года. Сегодня в Татарстане на этой стезе трудится более 50 организаций. Радует и то, что более 40 процентов инженерного состава дорожников имеют высшее образование.
При министерстве создана специализированная структура - Главтатдортранс, обеспечивающая квалифицированных строителей дорог заказами не только по Татарстану, но и за его пределами. Так, в прошлом году иногородним заказчикам было оказано услуг на сумму более 400 миллионов рублей. В последнее время к решению проблемы долговечности дорог подключились ученые.
Общая протяженность автомагистралей Татарстана - 14,5 тысячи километров, десятая часть из них - федерального значения. Половина дорог российского значения нуждается в капитальном ремонте. И хотя Татарстан занимает второе место среди регионов Приволжского федерального округа по строительству дорог с твердым покрытием, сегодня их в республике только 75 процентов от общего числа. Более трети населенных пунктов республики связаны с центральными магистралями лишь грунтовыми проселочными дорогами.
Не пропустите самое интересное в Max и Telegram-канале газеты «Республика Татарстан»
Больше статей и новостей в «Дзен»
