“Татарстан”- хорошо,но “Урал” и “Алтай” намного лучше

Современные технологии и уровень жизни сделали россиян более требовательными к качеству сервис-услуг, предлагаемых авиа-, авто- и железнодорожными перевозчиками. Сэкономить время в пути, деньги и, самое главное, нервы стремится каждый. Казалось бы, фирменные поезда в этой ситуации – самый подходящий вариант. Однако, как показывает практика, и здесь пассажир, он же главный клиент перевозчика, встречается с массой неожиданных и неприятных сюрпризов.

Фирменные поезда по определению – лицо региона. С этим нельзя не согласиться, увидев ту же питерскую “Красную стрелу”, где приветливые проводники, использующие в работе современную технику связи, в костюмах, которые и формой назвать сложно, поскольку они выглядят как от-кутюр, обеспечат вам максимально комфортную поездку.

А что у нас? На сегодняшний день из Москвы в Казань можно доехать на трех фирменных поездах. Если стоимость проезда в купейном вагоне без питания в них примерно одинакова, то качество обслуживания разнится существенно и чаще, увы, не в пользу знаменитого “Татарстана”, тем более пассажирам есть с чем сравнивать.

Есть еще один фирменный поезд, который также курсирует ежедневно, но из-за графика следования удобен не для всех. Свердловский поезд Москва-Екатеринбург “Урал” (или “Уралочка”, как ласково называют его постоянные пассажиры), приходит в Казань рано утром – в 3.25. Но время, проведенное в пути, запоминается особенно. Есть даже целая категория казанских пассажиров, которые принципиально предпочитают ездить только на “Уралочке”. И дело тут не в цене, ведь стоят билеты в купе примерно одинаково, а в отношении к пассажирам. Проводники в пути неоднократно пылесосят

купе, на столике – чайный фарфоровый сервиз с логотипом “Урала”, “хозяйки” вагона стремятся сделать поездку пассажиров максимально комфортной, угощая чаем и кофе, которые разливают прямо при вас. Казанцев, много повидавших на своем “командировочном” веку и неизбалованных сервисом, особенно поражает то, что постельное белье проводники стелют сами. При этом их уже знают по именам – состав проводников не менялся с годами, они знают свое дело и не оставляют пассажиров без внимания.

Третий фирменный поезд, проходящий через Казань, – “Алтай”, следующий маршрутом Москва – Барнаул, ходит только по нечетным числам. Тем не менее он также полюбился за комфорт, которого мы часто бываем лишены. В купе – идеальная чистота, на столе белоснежная скатерть с пожеланием “Приятного аппетита”, а на ней чайный сервиз на двоих. Есть даже два отдельных купе для инвалидов, оборудованные специальными подъемниками.

Это что касается обслуживания в поездах. А что у нас с железнодорожным вокзалом в столице Татарстана?

Казанский вокзал: бомжи, вонь и пиво втридорога

Попробуем представить, что сегодня в Казань прибудут гости – пусть даже не иностранные, а хотя бы из Москвы. Почти наверняка можно сказать, что если они предпочтут прибыть в Казань поездом, то впечатление от визита будет безнадежно испорчено.

Казалось бы, всего пару лет назад Казанский железнодорожный вокзал пережил реконструкцию, которая подарила ему “вторую молодость”. И правда – красивое главное здание вокзала удачно дополняется недавно отремонтированным зданием пригородных касс. И первое впечатление от вокзала действительно неплохое – на платформах чисто, просторно. Однако при ближайшем рассмотрении картина не столь благополучна.

Гостям повезет, если они не зададутся целью найти приличную и недорогую еду непосредственно на вокзале, потому что задача этf трудновыполнима. В киосках с вывесками “Продукты в дорогу” продают в основном пиво, сигареты и малополезные сухарики и чипсы. Причем цены в невзрачных ларьках на внутренней территории вокзала заметно выше, чем в городе. То есть если пассажир уже прошел через турникет и лишь затем решил приобрести провизию в дорогу, ему придется изрядно переплатить.

Но будем считать, что гости города устремятся сразу к выходу из вокзала. Здесь им обязательно предложат услуги назойливые таксисты на тонированных “десятках”. Один вид их автомобилей подтверждает, что перед нами настоящий профессионал – “пять минут страха – и вы на месте”. А если гость расскажет своим казанским друзьям, в какую сумму ему обошлась поездка на такси, то это надолго станет поводом для шуток. Потому что 150 рублей за поездку от вокзала до улицы, к примеру, Клары Цеткин – это форменный грабеж.

Тем же, кто решится ехать на общественном транспорте, придется столкнуться с “окружающей средой”. Бомжи, которых не пускают внутрь вокзала, “пасутся” снаружи. Трогательные беседы завсегдатаев “парадного подъезда” вокзала щедро сдобрены матом. Вот, к примеру, мужчина и женщина в лохмотьях выясняют, чья очередь покупать водку, а в другом кружке смакуют вчерашнюю стычку с вокзальными милиционерами. Интересно, за этими ли впечатлениями приезжают столичные визитеры?

Вне вокзала недостатка в торговых точках не ощущается. И неважно, что в большинстве других мест Казани давно уже нет лотков с ужасной на вид выпечкой и обшарпанных ларьков. Ведь прибывающие в Казань по железной дороге именно на вокзале знакомятся с “истинным” ликом столицы.

Не лучше ситуация c пригородными кассами – стоит только открыть дверь в недавно реконструированное здание, как в нос бьет запах пота и алкоголя.

Безусловно, железнодорожный вокзал должен и может быть одной из главных достопримечательностей нашего города. Для этого у него есть все возможности. Но пусть у тех, кому пришлось воспользоваться услугами железной дороги, в памяти остается прекрасная архитектура старинного здания, а не перепалки бомжей и хамство теток-лоточниц.