Письмо с Чистопольского судоремонтного завода
В своем решении о работе водного транспорта Совнарком Союза ССР дал развернутую программу действий для работников водного транспорта. Совет Народных Комиссаров обязал водников «обеспечить в течение 1937 года снижение себестоимости перевозок, полную ликвидацию убытков и переход на положение бездотационной со стороны государственного бюджета организации». Задача ясна.
Обсудив решение Совнаркома СССР, команды судов Чистопольского завода обязались добиться снижения себестоимости судоремонта. Команда краснознаменного парохода «Михаил Разумов» (капитан тов. Бобров, механик тов. Плюсния) решила судно отремонтировать раньше срока и снизить себестоимость ремонта на 10 процентов, т.е. на 5 тысяч рублей.
Инициативу разумовцев поддержал механик-коммунист парохода «Зайсая» тов. Родионов. После тщательного пересмотра дефектной ведомости он обнаружил, что некоторые части парохода в этом году могут обойтись без починки, и ремонт судна можно значительно удешевить.
Обсудив решение Совнаркома, шкипер баржи К-131 тов. Винокуров взялся выполнить незначительный ремонт баржи своими силами, а отпущенные не ремонт деньги оставить в бюджете государства.
Таков прекрасный почин отдельных команд затона. Почин этот, однако, не подхвачен руководством судоремонтного завода. Заводские организации не поставили дела так, чтобы весь завод встал на путь бездотационной работы. В цехах завода, в частности литейном (мастер т. Кирпенок) и медельном (мастер т. Леонтьев), продолжается выпуск продукции с браком. Например, для парохода «Трактор» три раза отливали колесный патрон и все три раза со сплошным браком.
Модели изготовляются из сырого леса, после листья хранятся небрежно. Это отражается на качестве литья, задерживает темпы ремонта и удорожает его.
Замечательное начинание передовых пароходных команд не дает большого эффекта, в частности потому, что руководство завода не борется с бракоделами и разгильдяями, удорожающими стоимость ремонта.
К. Маданов