ОТВЕТ НА СТАТЬЮ "АВТОРЕМОНТНЫЕ МАСТЕРСКИЕ ПЕРЕДАТЬ МЕТАЛЛТРЕСТУ"
19 апреля в «Красной Татарии» была напечатана статья: «Авторемонтные мастерские передать Металлтресту». Автор мотивирует свое предложение тем, что «Татметаллтрест заключил договор на изготовление транспортеров и необходимо расширять производство и т. д.».
С такой точкой зрения никак нельзя согласиться.
В настоящее время мастерские обслуживают по преимуществу хозяйство Транспорттреста, состоящее из 18 грузовиков, 13 прицепок, 2 автобусов, 5 моторных лодок, парохода «Нептун» и гужевого транспорта. В ближайшее время хозяйство Транспорттреста увеличится еще на 8 автомашин. Для того, чтобы Транспорттрест мог справляться с грузоперевозками, в соответствии с заданиями пятилетки, автопарк нужно удвоить-утроить, доведя количество машин в нем до 75—90.
Таким образом сам собою встанет вопрос о механических мастерских для автотранспорта, об обширном гараже и проч. Авторемонтные мастерские как раз имеют все данные для того, чтобы стать и гаражем, и починочной мастерской. Те свободные площади в мастерских, которые приводят автора статьи в смущение, как раз и представляют из себя резерв для расширения, кстати сказать, такой резерв, который уже нынче приводится Транспорттрестом в порядок и используется.
Но кроме машин Транспорттреста авторемонтные мастерские обслуживают ремонтами легковой и грузовой транспорт города.
По данным Татдортранса, в течение пятилетки намечается к завозу следующее количество машин: в 29—30 году 70, в 30 и 31 гг.—585, 32—33—1052 машины. Однако, эти цифры нужно увеличить на 30—40 проц. за счет машин, получаемых в централизованном порядке (Госторг, Татсоюз и пр.).
Не следует забывать и то, что, ввозя тракторы в Татарию, мы до сих пор еще не создали ремонтно-механической базы для них. Совершенно ясно, что в интересах развития автомобилизма и нормальной эксплоатации автохозяйства — не ликвидировать, а переоборудовать и расширить нужно авторемонтные мастерские.
То обстоятельство, что машины будут выпускаться стандартными, и что на рынке можно будет получать готовые части, ни в какой мере не исключает необходимости мастерских, потому что даже в такой классической стране механизации и автомобилизма, как Америка, все же имеются починочные мастерские, всегда готовые к услугам автомобилистов.
У нас же нужда в ремонтах и изготовлении запасных частей настолько велика, что Автогосторг уже предлагает авторемонтным мастерским заказ (до 500 000 руб.) на изготовление запасных частей для «Рено», целиком обеспечивая заказ высокосортными и специальными сталями, а Транспорттрест, для того, чтобы справиться с заказами, предполагает ввести двухсменную работу.
Нужно учитывать и другую часть загрузки авторемонтных мастерских — мелкие ремонтные заказы. В связи с насыщением заводов Металлтреста плановыми заказами, выполнение мелких ремонтов на его заводах стало затруднительным и связывается с длительными сроками. Поэтому многие предприятия, и в особенности предприятия коммунального хозяйства, не располагающие сильными механическими мастерскими (трамвай, трест мелких предприятий и др.), ремонты проводят через авторемонтные мастерские.
Выводы напрашиваются сами собой: авторемонтные мастерские должны расцениваться как механическая база автохозяйства ТР. Они должны быть переоборудованы и расширены для того, чтобы могли охватить полностью ремонтные нужды автохозяйства. Они должны находиться в составе Транспорттреста, как мастерские и как гараж.
Инж. В. А. Вишневский.
Секретарь Автодора Гэсс.
Не пропустите самое интересное в Max и Telegram-канале газеты «Республика Татарстан»
Больше статей и новостей в «Дзен»