ПЕРВЕНЕЦ СОВЕТСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

Через казахстанские степи,пески,овраги,горы-с севера и юга,навстречу друг другу двигались

двигались десятки тысяч строителей, борясь с преградами, прокладывая рельсо вый путь для победы над пространством. Турксиб еще не кончен, но рельсовая смычка — уже сокрушительный удар по пространству в 1,5 тыс. километров, по вековому разрыву между культурно-хо­зяйственной жизнью Сибири и Турке­стана.

Все трудности, борьба вокруг вариан­тов «партии чокпаровцев» и курдаевцев, перебои в снабжения отдаленного райо­на, отсутствие гужа, леса, жилищ, воды — все позади. Простои экскаваторов, оборудование, неумение сразу поставить дело механизации строительства — пре­одолены упорным трудом и учебой. Спо­ры о типах мостов, о проектах — реше­ны ЖИЗНЬЮ. —

Турксиб, — первенец советского желез- нодорожного строительства, — научил других строителей и внедрил решимость, уверенность в силы рабочего класса. Он эвал к новым темпам индустриализации, был знаменем мобилизации трудящихся на ускорение социалистического строи­тельства. Советские органы руководили, обследовали, критиковали и, вместе со строителями, учились делу постройки до­рог в новых, советских условиях, — без подрядчиков. Профсоюзные организации, партийные ячейки и культурно-просвети­тельные учреждения на Турксибе были первой школой для новых пролетариев из казакского населения. На Турксибе формировались первые кадры казакского пролетариата.

На фоне обостренной классовой борь­бы, изживая остатки национальной враж­ды, десятки тысяч рабочих получали но­вое политическое воспитание, у тысяч ра­бочих — именно здесь — впервые про­буждалось классовое самосознание, пра,- вильное понимание национальной поли­тики нашей партии, энтузиазм в борьбе эа социализм.

Много было в работе строителей оши­бок, недостатков, — не сразу правильно была воспринята самокритика. Но на мо­мент зарождавшиеся сомнения, колебания, а иногда и «вольрнкй» отсталых “групп строителей — все смывалось тру­довым порывом, воодушевлением, радостью труда и темпов побед. Местные партийные организации,исполкомы профсоюзы,кооперация,заводы и фабрики, центральные органы н уч­реждения — все с особым вниманием и любовью оказывали помощь и содействие Турксибу. Это создавало исключитель­ную зарядку всему активу его строите­лей.

Вот почему так скоро, досрочно и де­шево построен Турксиб. Первоначально утвержденную СТО смету в 207 миллио­ном рублей, удалось снизить больше, чем на 30 миллионов рублей. Но бурный рост хозяйства и грузооборота Сибири и Тур­кестана пред’являет уже требования на работу вдвое большую, чем предполага­лось по проекту. Еще не закончено по­стоянное водоснабжение и гражданское строительство, а Турксиб уже вместо 6 пар должен быть развит почти на 12 пар поездов. Поэтому" работы впереди еще много. Турксибовцы, открыв времен­ное движение, не позднее чем к 1 января будущего года должны сдать дорогу в постоянную эксплоатацию.

Надо ускорить подготовку кадров из местного казакского населения для новой дороги, скорее наладить работу школ, клубов и больниц. В развитии под’еэдных путей к Турксибу, в организации совхо­зов и колхозов, в постройке заводов и шахт, намеченных пятилеткой Казакста- на, во всем этом тоже нужна скорейшая «смычка». Вслед за хлебом, рисом и хлоп­ком, надо скорее создать условия для реализации исключительных возможно­стей в области добычи угля и цветных металлов Казакстана.

Строители Турксиба выполнили свой долг. Каждый строитель Турксиба, — ин­женер, техник, рабочий, землекоп, под руководством нашей партии, активно осуществлял на деле ленинскую нацио­нальную политику, содействовал усиле­нию обороноспособности СССР и созда­нию условий для реконструкции хозяй­ства Казакстана, Сибири. Киргизии и со­юзных республик Средней Азии, был ак­тивным участником социалистического строительства.

Открытие новой дороги — в 1.442 кило­метра — праздник всех трудящихся Сою­за Советских Социалистических Респуб­лик.

Е. Полюзов.

Не пропустите самое интересное в Max и Telegram-канале газеты «Республика Татарстан»

Больше статей и новостей в «Дзен»