Транспортное совещание, организованное редакцией „Красной Татарии", дает все основания для тревожного сигнала..
На IV эксплуатационном участке Московско-Казанской железной дороги —неблагополучно. Об этом говорит сам докладчик, т. Холопов. Еще более ярко подтвердили это выступавшие в прениях..
Немедленного оздоровления требует паровозный парк. За 28 дней января недодано 82 паровоза, а это значит, не продвинуто 82 поезда. На участке скопилось около 2000 лишних вагонов.
Восстановление паровозного парка— решающая задача. Прежде всего, надо повысить качество ремонта. Пока администрация на участках не обращает внимания на то, в каком состоянии паровоз выходит из депо. А в Агрызе и вовсе нет контроля за ремонтом; иногда паровозы простаивают в депо по 40 часов.
Ненормально, что паровозам приходится делать слишком большие перегоны. Выход из положения: как можно скорее перейти на короткие плечи, т. е. установить возможно меньшие участки для пробега паровозов. Надо отказаться от обезличенной езды, паровоз должен находиться в твердых руках определенной бригады. В настоящее время, при существовании длинных плеч, на одном паровозе сменяется по 16 бригад и, в конце концов, ни одна из них не отдает за нормальное состояние паровоза. Надо создавать в депо сквозные бригады, машинисты должны самозакрепляться на паровозах..
Ненормальное сжигание топлива - одно из больных мест транспорта. Паровозные бригады не экономны, изгарь остается неиспользованной, при чистке паровозов ее попросту выбрасывают, тогда как с примесью дров она могла бы пойти на отопление зданий или для паровых котлов водокачек.
Зря разбрасывается после чистки паровозов кокс, а его великолепно можно использовать для кузнечных работ и для отопления.
Расход топлива увеличивается. Молодые, не квалифицированные рабочие не умеют его экономить. Пережог достигает огромнейших размеров. Паровозы, отправляющиеся на ремонт, стоят на полных парах круглые сутки, тогда как их надо держать на слабом давлений пара..
В Агрызе, Канаше организуются специальные бригады, которые берут на себя контроль за расходованием топлива. Такие бригады должны быть созданы при всех депо.
В Юдине жгут топливо бесконтрольно. Сразу сжигают все сухие дрова, а затем в течение 6 часов не могут раздуть паровозные топки. В Агрызе в ночь сжигали по 20 пудов угля и в конце концов не могли вывести паровоз из депо.
Трудовая дисциплина у железнодорожников сильно расшатана: не соблюдаются правила езды, не обращается внимание на сигнализацию, дежурные агенты во время работы спят. Наиболее частые виновники происшествий— паровозные и кондукторские бригады, дежурные по станции.
Нарушители трудовой дисциплины зачастую остаются безнаказанными, товарищеские суды устраиваются очень редко. Станционные стенгазеты безмолвствуют. Юдинская многотиражка забывает травить конкретных носителей зла. С разгильдяями и прогульщиками слабо борются и профорганизации.
На крупных станциях много грузчиков, но союз местного транспорта ими не руководит. Среди грузчиков сильно развито пьянство, воровство. Союз же- лезнодорожников пытался воздействовать на грузчиков, но они отделались ответом: „Мы не члены вашего союза".
Транспорт испытывает острый недостаток специалистов. Между тем многие квалифицированные железнодорожники работают в других отраслях; постановление Наркомтруда СССР о возвращении железнодорожников на транспорт выполняется очень медленно. Некоторые учреждения скрывают, что у них работают бывшие транспортники. Очевидно, придется направить особые контрольные бригады.
Клиентура железной дороги грубо нарушает самые элементарные правила. Некоторые требуют десятки вагонов, а загружают два-три. Твердых планов погрузки ни у кого нет, клиентура не предупреждает управление района, где и какие скапливаются грузы. Не в курсе транспортных дел — Татсовнархоз, тресты.
Необходимо создать междуведомственную комиссию, которая планировала бы разгрузо-погрузочную работу. Одни и те же грузы „катаются" из края в край. В Марийскую область, богатую лесом, поступает лес с Северной железной дороги и, наоборот, из Марийской области отправляют лес на север. Одинаковые грузы идут в Сибирь и из Сибири. Кукмор отправляет дрова и в то же время их получает.
На ст. Сосновка накопилось до 4.000 вагонов лесных материалов, а грузится ежедневно не больше 10—-15 вагонов. На ст. Казань грузов меньше, но сюда подают ежедневно по 30 вагонов.
В речах участников совещания подчеркивалось, что масса железнодорожнике готова, к борьбе за ликвидацию прорывов на транспорте Создаются ударные бри гады, сквозные, штурмовые, проводятся субботники. Но профорганизации и партколлективы не возглавляют энтузиазма масс и тем ослабляют развитие социалистического соревнования.
Транспорт взят сейчас под особое наблюдение партии. И всякая организация, которая тормозит процесс его перестройки, должна быть призвана к суровому ответу.
***
КЛИЕНТУРА ТОЖЕ ОТВЕЧАЕТ ЗА ТРАНСПОРТ
Клиентура хронически проявляет тенденцию запросить больше вагонов, чем нужно. На 3 декаду декабря нижегородское отделение Союзхлеба по плану требует для погрузки на ст. Сергач 51 вагон, фактически же заявка дана только на 26 вагонов. Фосфорный завод (ст. Вурары) заявляет, что ему надо 38 вагонов, а фактически заявки дает только на 22 вагона. Льнопенькопром по плану намечает на ст. Воткинск грузить 33 вагона, а фактически делает заявку на два вагона.
Необходимо заставить клиентуру относиться к транспорту не как равнодушные заказчики, а как организации пролетарского государства, кровно заинтересованные в перестройке и форсированном развитии транспорта.
Местные Совещания по перевозкам должны стать органами социалистического планирования.
Супоницкий
РАСХЛЯБАННОСТЬ
Состояние трудовой дисциплины в четвертом эксплуатационном районе внушает серьезные опасения. В августе было наложено 633 взыскания, в ноябре 817, в декабре 936.
Каждая группа работников транспорта имеет свои специфические нарушения дисциплины: для административно - технического персонажа характерна нераспорядительность; среди рабочих по ремонту подвижного состава сильно распространены прогулы, каждый прогул вызывает недоиспользование оборудования и увеличивает простои подвижного состава.
Количество взысканий, падающих на паровозные бригады, велико: в августе— 112, в декабре— 314. Особенно скверно, таким образом, обстоит дело среди тех категорий работников, которые связаны с паровозным парком.
На ст. Юдино, при отравлении поезда № 995, кондукторская бригада Преснова не убрала с полотна башмак, тот попал в крестовин у, и с рельс сошло 6 вагонов. Машинист Окишев проехал закрытый семафор на разъезде Сюгаил. Машинист Панков на ст. Вятские Поляны маневровым паровозом врезался в хвост входившего поезда, не обратив внимания на сигналы.
Поднять труддисциплину разоблачить разгильдяев, лодырей, рвачей- долг всех передовых работников транспорта.
С-й
Не пропустите самое интересное в Max и Telegram-канале газеты «Республика Татарстан»
Больше статей и новостей в «Дзен»