ВОЛГОСТРОЙ И КАЗАНЬ

ИНЖЕНЕР Н. МОСКВИН

Хорошие транспортные пути — одно из главных условий развития и процветания отдельных областей и городов. Казань, расположенная в некотором отдалении от Волги, но занимающая в то же время ис­ключительно благоприятное геог­рафическое положение в центре Волжско-Камской водной системы. Давно уже идут разговоры, что бы приблизить Волгу к городу и тем укрепить экономическую базу Казани. Тов. И. Казаков изложил («Красная Татария» № 5 1931 г.) главные положения всех существо­вавших проектов. В основном они сводились к следующему: прибли­зить Волгу к городу — проложив в Волжской пойме канавы по нап­равлению к городу, или вырыть в ней углубленные участки (ковши). Быв­шая Казанская городская дума в 1915-16 г. создала особую комис­сию, которая, проработав матери­алы, остановилась на проекте бух­ты, который и был утвержден 23 февраля 16 г. К осуществлению его частично приступили, используя военнопленных. Многие и до сих пор считают, что проект этот ради­кально разрешает проблему Казан­ского речного порта. На самом же деле это лишь проект весенних пристаней (так его рассматривала и сама городская дума). Дейст­вительно, по отметке дна ковша и канала к нему 43,5 мт. бухта могла функционировать лишь до момента возвращения Волги в берега (отметка+45,5-45,8 мт.), а для того, чтобы обслужи­вать порт в течение всей навига­ции, пришлось бы углубить бухту и канал еще на 8,8 мт., что яви­лось бы сложной работой при чрез­вычайном удорожании сооружения. Но, даже в том случае, если бы бухта могла работать всю навига­цию, нельзя было бы избежать ря­да крупнейшим недочетов:

К Казани не могли бы примыкать новые железнодорожные пути и не мог бы развиваться Казанский железнодорожный узел магистрального значения.

Приближать Волгу к городу, имея железнодорожную связь (Бакалдинская ветка) и сильный авто-грузовой и легко-автобусный парк — мало целесообразно.

Создается постоянный очаг ма­лярии — на заливаемом весной участке между городом и корен­ной Волгой.

Казань сможет расширяться лишь в сторону Арского поля, или в направлении ст. Юдино, т. е. в направлении отдаленных районов. Казгорсовет оказывается в чрезвы­чайно затруднительном положении, когда приходится предоставлять участки для нового промышленно­го и транспортного строительства. Новый промышленный район — Вахитовский имеет ограниченную территорию, на которой должны располагаться преимущественно потребители технологического тепла, обслуживаемые тепло-сило­вой электростанцией (Казгрэс). В то же время у самой Казани про­падала бы громадная территория поймы, находящаяся в наилучших транспортных и планировочных условиях.

Исходя из вышеизложенных со­ображений, я пришел к выводу, что в основу разрешения портовой проблемы необходимо положить принцип приближения не Волги к городу, а, наоборот, города к Вол­ге, устроив пойму, незаливаемую весенним половодьем, осушив ее заболоченную площадь и предо­ставив громадные, совершенно свободные участки для промыш­ленного, транспортного и склад­ского строительства. Жилищное строительство должно осущест­вляться на имеющейся городской территории, а также в направлении к Арскому полю. Таким путем разрешаются одновременно проб­лемы: транспортная, нового про­мышленного строительства, а так­же санитарного оздоровления го­рода.

Основные положения сводятся к следующему: произвести обвалование левого берега нижней части р. Казанки ниже весенник приста­ней, очистить ее дно и пройти до­полнительный прямой ход в ниж­ней излучине (получается местное кольцо), затем обваловать берег р. Волги до участка, расположен­ного ниже нефтебаков и насыпать вал от берега р. Волги до конца Ново-Татарской слободы. Широко механизировать работы (землечер­пательные машины), для обвалова­ния использовать песок косы, рас­положенной против пристаней и устья р. Казанки.

Для отведения дождевых вод и фильтрующейся через почву волж­ской воды на участке предусмат­ривается дренаж, а вдоль валов—

каналы, откуда накапливающаяся в них вода периодически перека­чивалась бы в Волгу (одним из та­ких каналов может быть уже имеющееся озеро Долгое). Таким образом, получается незатопляемый весенним половодьем участок до 1300 га, т.е. немного лишь меньше площади Казани (без сло­бод — до 1500 га). При этом реч­ным портом в течение всей нави­гации является береговая полоса Волги до 4 клт. и Казанки до 1,5 клт.

Работы можно разбить на 2 оче­реди — 1-я от Казанки до Новой Дамбы и 2-я за Новой Дамбой. Высота вала определяется в сред­нем 6-7 метров.

Общие экономические результа­ты подобного разрешения промышленнно-транспортной проблемы не только для Казани, но и для ТР в целом, в настоящее время трудно учесть, но они, несомненно, велики. Казань сможет осущест­вить новое крупное промстроительство общесоюзного значения на большой, совершенно свобод­ной от всякой застройки площади в центре транспортных магистра­лей, в особенности водных.

Согласно постановлению высших руководящих органов, Волгострой должен быть осуществлен. Вот, в основном, проект Волгостроя: в

«Жигулевских воротах» (выше Са­мары) строится плотина, в районе Ставрополя — электрическая стан­ция и шлюзованный канал (в не­сколько ниток), спрямляющий Са­марскую луку (в направлении Пе­револока). Срок сооружения Вол­гостроя еще не определен, но, я полагаю, что он будет около 7-8 лет.

Вопросы сооружения Волгостроя находятся в стадии изысканий и проектирования, поэтому многие данные (например, величина за­топлений) являются предваритель­ными. Напор на Волжской электростанции будет достигать 20 мт., при чем часть напора образуется за счет Самарской Луки, а часть —за счет подпора вышележащего плеса. Подъем воды распространит­ся по Волге до района Васильсур- ска и по Каме—до Елабуги.

При этом подпор у Казани в нормальных условиях, т.е. не во время весеннего паводка будет достигать 3 метров, а вода выйдет на пойму.

Казалось бы, что этим разре­шается задача устройства порта, поскольку вода подойдет к горо­ду. Фактически положение ослож­няется. Сохранение мощности Волжской электростанции на ее заданной величине будет происхо­дить за счет увеличенного расхо­да воды, что будет сопровождать­ся уменьшением накопленного за­паса, т.е. при этом уровень воды будет понижаться.

По данным, полученным от ра­ботников отдела инженерной гео­логии и гидрогеологии гос. ин­ститута сооружений, обрабатываю­щего изыскания по Волгострой, горизонт воды у Казани будет ко­лебаться от 46,9 мт. до 43,6 мт. (в зависимости от указанных сообра­жений). Казанская пойма имеет отметки в среднем 44,8—45,8, до­ходящие во многих местах до 46.91. Таким образом, на пойме в начале лета будет воды до 2,1— 1,1 мт., а к концу лета вода уйдет на 1,4—0,9 мт. в берега и разре­шить портовую проблему, путем ис­пользования волжского подпора, не удастся. Сооружение Волго­строя неизбежно вызовет забола­чивание поймы и развитие маля­рии, а потому без работ по обвало­ванию поймы не обойтись и они должны быть произведены за счет союзного бюджета

Сооружение Волгостроя не толь­ко не ослабляет выдвигаемого проекта, но в наибольшей степени укрепляет его основные положе­ния. Необходимо лишь учесть не­которые дополнения, которые при­дется внести:

Высота дамб (6-7 метров), выве­денная по горизонту 1928 г., долж­на быть согласована с графиками прохождения весеннего паводка через Волгострой и образующимся при этом подпоре. Полагаю, что все водопропускные сооружения Волгостроя должны быть рассчитаны таким образом, чтобы горизонт весной не был выше 1926 г. (ката­строфического).

Проект тов. И. Мазанова об оздо­ровлении Кабана и Булака остает­ся по своей сущности и при со­оружении Волгостроя. При этом он лишь удешевляется и упрощается тем, что роль плотины, запроек­тированной при устье Булака, бу­дет выполнять волжский подпор. Выход при этом будет не под Ахтямовской улицей, а из Средне­го Кабана, по имеющемуся кана­лу (где раньше проводили весной пароход Нептун) в Волгу. При этом окончательно отпадает во­прос о сооружении трубы проф. Енша. Разрешается также пол­ностью вопрос снабжения мягкой водой промпредприятий централь­ного промышленного (Вахитовско­го) района.

Слабым, местам коммунального благоустройства явится вопрос о пойме р. Казанки, которая также будет подвергаться «обводненно­му» и «сухому» режимам. Органам здравоохранения придется сказать решающее слово, учитывая воз­можности развития малярии. Воз­можно, что придется прибегнуть к обвалованию и ее берегов, по край­ней мере, в городской черте. Изыс- кательские материалы комитета содействия оздоровления Кабана и Булака дают возможности уяснить положение.

Следствием сооружения Волго­строя, вероятно, будет потеря Аракчинского затона, который, если не произвести солидных защитных со­оружений, станет ледоходным. По­терю его можно вполне компенси­ровать, переведя зимовку судов Волжского флота во внутренний затон озера Средний и Нижний Кабан. Проход судов можно сде­лать по каналу, идущему из Сред­него Кабана. Его, конечно, при­дется несколько расширить и углу­бить с помощью землечерпания. Сделать речкой порт в Кабане не придется, так как Госпароходство не может терять массу времени на заход судов в Кабан и тем ухуд­шать использование тоннажа фло­та. Кабан явится лишь зимовоч­ным затоном, а также средством для переброски по воде в Казань массовых грузов (камень, песок и проч.) и для моторно-лодочного движения из города на Волгу.

Волгострой обусловливает необ­ходимость более усиленной борьбы с грунтовыми водами на пойме, так как повышение горизонта ре­ки Волги будет уже не только в период половодья (30-35 дней), а на более продолжительный срок (выше берегов — 2,5 -3 месяца). Поэтому при сооружении дамб придется применить шпунтовое ограждение и дренажную систему с водоотливом. Стоимость их эксплуатации не велика(в год, ориетировочно, 150-200 тыс.рублей):

[1]) Оздоровление города.

2) Сво­бодная от всякой застройки пло­щадь до 1300 га открывает широ­кие возможности для нового про­мышленного и транспортно- склад­ского строительства, тем более при близости тепло-силовой элект­ростанций — Казгрэс, дополни­тельной мощности Волгостроя. Выдвигается, как одна из очеред­ных проблем — постройка метал­лообрабатывающего комбината на металлическом потоке Магнитогорского завода и угле Волга-Дона. Это даст больший экономический эффект, чем если бы металл и уголь отправлялись вагонами в Московско-Ленинградском направ­лении из Донбасса и, кроме того, разгрузит железные дороги.

3) Од­но из серьезных препятствий к ра­боте Волгостроя: лесосплав в ни­зовья Волги будет затруднен его сооружениями, но это затруднение можно преодолеть. Сплавляемые по Камско-Волжской системе лесо­материалы могут пересортировы­ваться в Спасском затоне, здесь распиливаться и отправляться в ни­зовья на баржах, остающихся по­сле угля, привозимого из Донбас­са (порожний тоннаж). Таким об­разом в районе Спасского затона возникает крупная лесопильная промышленность Союзного значения.

Правительству ТР необходимо создать при Татсовнаркоме осо­бый комитет для междуведомственного согласования и проработки вопросов, связанных с портовой проблемой и Волгостроем.

Не пропустите самое интересное в Max и Telegram-канале газеты «Республика Татарстан»

Больше статей и новостей в «Дзен»