УСКОРИТЬ БЕГ ПАРОВОЗА
Большой размах промышленности в третьем году пятилетки требовательно диктует усиленное развертывание работы железнодорожного 1 транспорта. В 1931 году грузооборот должен возрасти до 330 миллионов, т.е. увеличится в два с половиной раза против 1913 года и на 37 процентов против грузооборота 1930 года.
Транспорту, как узкому месту в социалистическом хозяйстве, партийная и советская общественность должна уделять исключительное внимание.
Реорганизация управления на транспорте в мае 1930 года не дала ожидаемых результатов, так как проводилась бюрократически. Кроме того, она была применена без предварительной проработки среди железнодорожников.
Депо в административном отношении было подчинено начальникам станции и в результате паровоз очутился без надзора, фактически за его состояние никто не отвечал. Все это привело паровозный парк в крайне тяжелому состоянию.
По казанскому эксплуатационному району процент больных паровозов по отдельным депо доходил временами до 30-40, больше трети всех имеющихся паровозов выбыло из строя.
Паровозы ремонтируются отвратительно. Были случаи, когда паровоз через два часа после ремонта опять ломался. Бросание поездов в пути приняло систематический характер. Недодача паровозов под поезда временами выражается в 50 и больше процентов. Это — следствие того, что совершенно нарушен план предупредительного ремонта. Паровоз, вместо положенных 56 часов, простаивает 100 и больше, а ограниченное количество канав приводит к тому, что много паровозов непроизводительно ожидает ремонта.
Намеченное изменение системы хозяйственного управления на транспорте, которое должно быть осуществлено не позже 15 февраля, предусматривает: вместо 22 существовавших оперативных групп в управлении эксплуатационного района 7 отраслевых отделов. Все эти отделы непосредственно подчинены начальнику района. По отделу пути вводится институт дорожных мастеров с участками, в 15-20 километров.
Проводимые мероприятия направлены в первую очередь к тому, чтобы оздоровить работу паровозного парка. С этой целью будет широко применяться спаренная и тройная езда на паровозах, там, где имеются короткие и средние участки пробега паровозов. К каждому паровозу будут прикрепляться 2-3 определенные паровозные бригады. Раньше на одном паровозе в течение месяца ездило 15-16 разных бригад, все они относились к паровозу невнимательно, теперь же, когда бригада знает, что ей придется на машине ездить и в последующие дни, она, несомненно, проявит большую заботливость и выявит точно, какой необходим ремонт. На длинных участках пробега, где перейти на тройную и спаренную езду невозможно, прикрепляют 20-30 машинистов к 5-6 паровозам.
Такое кустовое обслуживание и применение спаренной и тройной езды даст возможность, лучше развернуть подлинное ударничество и социалистическое соревнование между паровозниками.
Вопрос дальнейшего оздоровления паровозного парка необходимо сейчас же проработать на производственных совещаниях, надо наметить совершенно конкретные обязательства, которые возьмет на себя каждая паровозная бригада.
Бригады должны внимательно следить за тем, нуждается ли паровоз в ремонте; обязанность бригад — самостоятельно производить мелкий ремонт, бороться за экономное использование топлива. Одновременно с этим, надо обратить серьезное внимание на налаживание планово-предупредительного ремонта и на то, чтобы регулярно производилась промывка паровозов.
С 1 февраля вводится новая система оплаты труда паровозным бригадам и мастеровым, занятым по ремонту паровозов. Зарплата увеличивается на 20-30 проц.
Оппортунизм, проявляемый некоторыми хозяйственниками и профработниками транспорта, недооценивающими громадной роли реконструктивных мероприятий, должен быть вдребезги разбит.
Анализируя несчастные случаи, которые за последнее время приняли угрожающий характер, мы видим, что до 80 проц., их происходят вследствие безобразного отношения к своим обязанностям агентов, транспорта.
Чтобы с этим злом покончить, необходимо, в ближайший же месяц, провести смотр-проверку борьбы за трудовую дисциплину на транспорте.
Паскевич.
ЗА БЕЗДЕЯТЕЛЬНОСТЬ, НЕВЫПОЛНЕНИЕ РЕШЕНИЙ ОК РАСПУЩЕНО БЮРО АГРЫЗСКОГО ПАРТКОЛЛЕКТИВА
После обсуждения декабрьского решения ОК об улучшении работы железнодорожного транспорта на партийных, комсомольских и широких рабочих собраниях, передовая часть рабочего коллектива Агрызского депо по-боевому взялась за ликвидацию прорыва. Прогулы резко пали, пьянство сократилось.
Однако, боевая задача депо — улучшить качество ремонта паровозов — остается еще неразрешенной. Положение паровозного парка за последнее время, не только не улучшилось, но значительно ухудшалось. В январе недодача паровозов под поезда приняла хронический характер и к 15 января дошла до рекордной цифры. Процент больных паровозов поднялся до 38.
Вот еще нет четкого руководства работой депо со стороны хозяйственников, единоначалие остается на бумаге.
Партийная и профсоюзная организации не перестроили свою работу соответственно требованиям сегодняшнего дня. Коммунисты не играют ведущей роли на производстве. Семейственность, примиренческое отношение к разгильдяям не встречают решительного общественного отпора. Конкретные вредители, виновные в халатном отношении к работе, остаются безнаказанными.
***
Бюро райкома нашло, что партколлектив находится в скверном состоянии, декабрьское решение ОК о транспорте не выполнено. Бюро коллектива распущено. За ненормальные взаимоотношения с администрацией, за неудовлетворительную организацию масс на борьбу с прорывом секретарю ячейки механического цеха и члену 6юро партколлектива Шейдт дан строгий выговор.
Перед новым; составом 6юро партколлектива поставлена задача — организовать борьбу со всеми, кто срывает выполнение производственных заданий, очистить парторганизацию от «коммунистов», которые плетутся в хвосте и не выполняют боевых задач производства, одновременно вовлекая в партию лучших ударников.
Вызов Сергача, принятый рабочими ст. Агрыз на проведение штурмового десятидневника, посвященного памяти Ленина, начинает давать благоприятные результаты. Это должно быть началом полной ликвидации прорыва на транспорте.
Ф. Семенов.