Областной комитет ВКП (б) дал ряд исчерпывающих директив четвертому эксплуатационному району о решительной ликвидации „узких мест" транспорта. Несмотря на это, работа района не обнаруживает заметных сдвигов.
За первую декаду января не додано свыше 30 паровозов под поезда, суточный пробег рабочего вагона равней 50 проц. нормы, процент больных паровозов по Агрызу на 10 января был равен 34,69, тогда как по норме он не должен превышать 8,5.
Все это говорит о том, что хозяйственные, партийные и профессиональные организации транспорта не перестроили своей работы в соответствии с потребностями производства.
Рост ударных бригад, работа на субботниках по ремонту паровозов (Юдино, Агрыз) являются лучшими показателями роста активности и энтузиазма рабочих масс. Однако, эта активность масс не возглавлена.
Где причины того, что в работе транспорта отсутствует плановость, не упорядочены графики отправления и следования поездов, не отеплены паровозы и места работ, не устранено парение в депо? Районное руководство оторвано от крупнейших узлов и депо, оппортунистическая практика в ряде мест еще процветает.
Наряду с исключительной энергией, которую проявили лучшие ударники, слесаря и паровозники в ремонте паровозов, техническая сила района продолжает отсиживаться в кабинетах и вместо живого практического руководства делом засыпает места телеграммами. Инженерно-техническая секция при райпрофсоюзе не предприняла никаких конкретных шагов к ликвидации прорыва последствии вредительства, показав этим свою аполитичность.
Январь объявлен месяцем борьбы за здоровый паровоз. Лучшие образцы работы отдельных ударников должны быть широко распространены. Сергач и Юдино должны взять на общественный буксир Агрыз, позорно отстающий как по количеству, так и по качеству работы.
Районные комитеты партии и комсомола обязаны принять все меры для проведения директив ЦК и Обкома о быстрейшей и полной ликвидации прорыва на ж.-д. транспорте и бесперебойном продвижении грузов.
Максимов