Налет начался вечером. Всю ночь рабкоры проверяли, как работают в Юдине, — станции, об’явившей себя ударной. К утру выпустили стенгазету «На рельсах ночью».
Плохо чинятся в Юдине паровозы, с запозданием проходят через станцию поезда с срочным грузом для промышленности, для пашен, готовящихся к весеннему севу.
ПОСЕВНОЙ ГРУЗ НА ЗАПАСНЫХ ПУТЯХ .
Станция Зеленый Дол. Перечеркнутый мелом вагон ждал отиравки в Васильево. Вагон с посевным грузом. Дождался он очереди, поехал. Но вагон в Васильево не попал, привезли в Юдино. А отсюда обратно. 12 километров измученный вагон шел 13 дней. Пешком скорее дойдешь...
Недавно в Юдине были задержаны 26 вагонов с посевным грузом на двое суток. Шестнадцатого марта вновь прибыло 37 вагонов с посевным грузом, и вместо за-конных четырех часов, тоже простояли более суток.
На Вятские Поляны скопилось 205 вагонов груза только потому, что каждые пять минут меняются решения. Так, 27 февраля, дежурный по службе эксплуатации Ивлиев за три часа дал пять различных распоряжений поезду № 3.505. Поезд № 5.521 получил такое же количество различных распоряжений. И никто против бессистемности не восстает.
Бывает и хуже. Паровоз серии ЧН № 399 гоняли 15 часов без пользы, гуляла вместе с паровозом и бригада. А грузы лежат, грузы ждут...
Растопку паровозов производят в депо. В черных клубах дыма бригадники не видят своих товарищей. Дым ест глаза. А охрана труда... она молчит.
В Юдине было старое, прадедовское горно для перетяжки бандажей. Решили построить новое. Выложили фундамент, установили виселицу для перетяжки бандажей. Начали приступать к установке лебедки. Начальство работы приостановило. Не предусмотрели, что это будет мешать выходу паровозов из депо. Год уже стоит виселица. Скоро будут ломать, а бандажи пока перетягивают по-старому.
В ПАРОВОЗНОМ БЕЗ ПЕРЕМЕН
У паровоза, что стоял на канаве в первой секции паровозного парка, копошились люди. Они стаскивали тяжелое дышло, ворочали поршни и ожесточенно РУГАЛИСЬ.
А машина выделялась черною глыбой, покосившимися рычагами и леденяще-холодным котлом походила на мертвую.
Машина была мертва. Вчера она прибы ла из капитального ремонта с Муромско го завода, а сегодня опять ремонт, и опять крупный, так как надо сменять поршневые кольца, разбирать все рычаги. И так бывает часто.
И Алатырские, и Муромские мастерские не могут похвастаться качеством своего «капитального» ремонта, и редко - редко, когда приходят в Юдино вполне доброкачественные машины. Юдинцы молчат и никому об этом не заявляют.
С 1 мая Юдинский парк переходит на 7-часовой рабочий день, к этому времени парк должен переключиться на ударные темпы. Но что мы видим? Рабочие о семичасовке не знают, подготовка ведется, где-то в тиши кабинетов.
Некоторые приверженцы «об’ективных причин» пытались доказать нам, что на паровозном фронте больших прорывов нет. Ночь опровергла их. Доказали сами машины и люди, что паровозы опаздывают под поезда, потому что юдинские хозяй-ственники плохие распорядители, потому, что в депо нестало даже в нужном коли-честве слесарных тисков, попрежнему, нужда в инструментах и материале.
Срывается движение поездов по расписанию, отменяются и не отправляются в следование целые составы. Паровоз № 1.522 вышел из ремонта не во-время, — поезд был отменен. Так бывает часто и об этом более точно мы узнали на следующий день утром в Казанском учкпрофсоже.
„В ОБЩЕМ—ВСЕ БЛАГОПОЛУЧНО“
Розовая лысина поднялась от кипы раскиданных по столу бумаг, и человек спросил:
Какие цифры, о какой станции, — и узнав, что мы интересуемся работой станции Юдино, он показал нам на другого сотрудника.
«Он об Юдине все знает, он инструктор Дмитриев, туда прикреплен, и ударную работу там проводит».
У Дмитриева мы спросили, как справляется с ремонтом машин депо, не срывается ли по вине парка движение?
Все благополучно, — сказал Дмитриев, — в Юдине паровозы опаздывают, всего... на 12 процентов.
Учкпрофсож руководит работой участка. Учкпрофсож обязан знать о прорывах, но... даже об итогах февральской работы ни одна «лысина» в учкпрофсоже не знает.
В Юдине ни ударные, ни простые бригады об итогах своей работы не знают, а на доске достижений, правда, хоть, и есть некоторые итоги, но они относятся к октябрю прошлого года.
А учкпрофсожовцы уверяли, что есть итоги, значит, — они факты берут с потолка. И в цеха заглядывают раз в год перед участковыми с’ездами...
И простоя вагонов с семфондом у нас нет, — говорили только что вчера вернувшиеся из Юдина верхогляды из учкпрофсожа, — и труддисциплина на высоте...
Кому они вторят?
Начальник станции в рапорте о ночной работе станции смело написал:
— «Дисциплина выдержана на сто процентов...».
Иное выявили налетчики. Стрелочные посты были занесены снегом, замки стрелок не работали, стрелочники сидели в будках, разговаривали, курили и спали. На угольном складе рабочие забрались в грелку, разулись, развесили портянки, и, в ударном порядке задали храп.
«Ударников» не разбудил даже ярко; вспыхнувший магний нашего фотографа.
МЯШИНА В ДЕСЯТЬ СОБАЧЬИХ СИЛ
Цементный склад в огне! Тревожно гудят паровозы. Слышатся отрывистые голоса.
Странно, но факт: пожар (пусть он условный!), не разбудил жителей поселка И они не вышли на помощь пожарному поезду. Одинокий брандмейстер Капустин стоял в окружении десяти сбежавшихся на тревогу собак. Если бы был настоящий пожар, вряд-ли удалось бы юдинцам отстоять цементный склад с помощью десяти собак и пяти человек. Пожарный поезд к месту пожара (1/3 километра) прибыл через двадцать минут.
Это — преступление. Это —недопустимая халатность и «ночные юдинские бригадиры» категорически требуют привлечь; виновных к ответственности.
Не пропустите самое интересное в Max и Telegram-канале газеты «Республика Татарстан»
Больше статей и новостей в «Дзен»