Один из серьезных аргументов, вы-
ставлявшихся сторонниками ликвида-
ции Бондюжского завода, это отре-
занность его от линии железной до-
роги.
Бондюжский завод находится, при-
мерно, в 70 километрах от ближайшей
ж.-д. станции (Кизнер, Сюгинск). Рас-
положение завода в 2 километрах от
берега Камы вызывает дополнитель-
ные расходы на перевалку груза.
Перевалочным пунктом как для сы-
рья, идущего на завод, так и для зна-
чительной части отправляемых заво-
дом химтоваров, является Бутыш (близ
Сарапула), в 194 км. от завода.
Завод вынужден иметь два транс-
портных склада—один в Тихих Горах,
другой—в Сюгинске. Проходя через
транспортные склады, грузы удорожа-
ются за счет погрузки, выгрузки и пе-
ревозки гужом или по узкоколейной
ж. д. на завод и с завода.
Нельзя также обойти молчанием и
того факта, что во время осенней и
весенней распутицы завод несет повы-
шенные расходы на транспортировку
сырья и химпродуктов. Таким образом
отрезанность завода от железной до-
роги допускает массовую и дешевую пе-
ревозку сырья и химпродуктов только в
течение навигационного периода по
Каме. В остальное время года завод
вынужден завозить сырье, отправлять
химпродукты гужом или на колесах на
станцию или со станции Сюгинск, что
обходится заводу ежегодно не менее
чем в 150 тысяч рублей.
Помимо дороговизны этих перевозок,
они ставят завод в зависимость от
крестьян-возчиков, от их сезонных и
проч. работ. Эта отрезанность завода
от ж. д. заставляет завод держать в
виде мертвого капитала 500—600 тысяч
рублей ежегодно в течение 8—10 ме-
сяцев в сырье, топливе и т. д., а также
в продукции завода, которая в течение
6-3 мес. лежит на заводе, его складах
в ожидании навигации. Эта изоли-
рованность завода от железной дороги
замедляет оборот капитала правления
треста до 1,5, максимум 2 раза в год,
вместо того, чтобы высвобождать его
но дальнейшее развитие химической
промышленности. Так, например, в 1929
году при выпуске продукции, примерно,
на 4 миллиона руб. и при зарплате,
примерно, в 1,5 мил. рублей на заводе
на 1/Х 1929 г. только в материальных
ценностях лежало: сырья на 407 тыс.
руб., топлива на 457 тыс. руб., вспомо-
гательных материалов на 297 тыс. руб.,
полуфабрикатов на 46 тыс. руб., итого
на 1.208 тыс. руб. Все эти транспортные
расходы и затруднения повышают себе-
стоимость химпродуктов Бондюжского
завода.
Старый хозяин—К.Я. Ушаков не слу-
чайно избрал такое местоположение
Бондюжского и Кокшанского заводов.
Он следовал общей традиции капита-
листов—строить заводы возможно доль-
ше от больших центров и от железной
дороги. Изолированное положение ра-
бочих давало капиталистам возмож-
ность более безнаказанно выжимать
хищнической эксплуатацией рабочих
максимальную прибавочную стоимость.
По такой традиции построен Белорец-
кий металлургический трест в Башки-
рки, Сулинскна завод на Северном Кав-
казе, ряд заводов на Урале и т. д.
Политика и экономика советской вла-
сти, построенная на совершенно иных
принципах, должна исправить традиции
г.г. Ушаковых.
Мысль о проведении ширококолейной
железной дороги давно стала актуаль-
но-жизненным вопросом для Бондюж-
ского завода. Еще в 25 г. Казанбургская
железная дорога, будучи заинтересо-
вана в увеличении грузооборота и
эксплуатации крупных лесных массивов
на участке Кизнер—Бондюг, выдвинула
проект постройки ширококолейной вет-
ки Кизнер—Бондюг. Как видно из пе-
реписки по данному вопросу, постройку
этой ветки предполагалась закончить
в один год, чему способствовал благо-
приятный профиль намеченного пути и
отсутствие серьезных препятствий: гор,
оврагов и больших рек и т. д. Это
тем более было выгодно, что в восточ-
ном направлении от станции Кизнер
в то время существовала (и теперь
существует) лесовозная ветка железной
дороги протяжением в 12 км. Стоимость
проводки ж.-д. ветки была ориентиро-
вочно запроектирована Казанбургской
железной дорогой в 1 мил. 200 тыс. р.
Рентабельность этой ветки ни у кого
сомнений не вызывала и никем не ос-
паривалась. Однако, несмотря на нали-
чие ряда благоприятных предпосылок,
эта постройка не состоялась в виду
возникших требований Главхима о за-
крытии Бондюжского завода.
Предполагаемый грузооборот желез-
нодорожной ветки Бондюг - Кизнер,
примерно, таков: сырье и химпродукты
Бондюжского завода, которые выгоднее
отправить по ж.-д.—45.000 тони; пере-
возки лестного ЦРК—1.500 тонн; Наб.-
Челн. орг. —- 50.000 тонн; Мензелкнско-
го кантона и Вотской области—25.000
тонн. Всего 121.500 тонн, пли 7.411.500
пуд. в год, что составит в месяц 617.625
пудов или 617 вагонов, а в день, при-
мерно, 20.587 пудов или 20 вагонов.
Указанные выше минимальные цифры
грузооборота создают полную возмож-
ность нормальной загрузки и исклю-
чают всякие предположения о нерента-
бельности ж.-д. ветки. Тяготеющее к
этой ветке население (около 500.000
человек) создает благоприятные пер-
спективы для развития пассажирского
движения, особенно в зимний период.
Бондюжский завод, наряду с новыми
возможностями получения наиболее де-
шевых сырьевых баз, получит от про-
ведения этой ветки ежегодную эконо-
мию в размере: а) от ликвидации пере-
валок в Бутыше и Тихих Горах 170.603 р.,
б) от ликвидации гужевых перевозок
153.817 р., в) за счет экономии в отпра-
вке химикатов вместо водного пути
жел. дорогой 38.178 р., г) за счет со-
кращения боя посуды и т. д. 50.000 р.,
л) за счет экономии от освобождения
оборотных средств 50.000 руб., е) от
сдачи химикатов франко-вагон на Бон-
дюжский завод 15.040 р.,—итого 487.633 р.
Челнинские организации исчисляют
свою экономию от передачи грузов на
железную дорогу, вместо перевозки их
гужом, в 480.000. р. Сюда надо приба-
вить экономию Вотской области и
кантона и т. д. Кроме того,
проведение ж.-д. ветки создало бы ко-
ренной перелом в экономике всего
края, способствуя развитию промыш-
ленности, сельского хозяйства и кустар-
ных промыслов: корзиноплетения, смо-
локурения, кирпичного производства,
выработки мочала, кулей, рогож и
т. д. В этой ж.-д. ветке заинтересованы
также мощный элеватор Челнинского
кантона и находящийся в кантоне
крупный лесопильный завод, 4 круп-
ных винокуренных завода (Князевский,
Петровский, Смысловский, Глюшермин-
ский) и т. д. Если считать, что построй-
ка ж.-д. ветки обойдется не в 1.200 тыс.
рублей, как это предполагали в 25—26 г.,
а в 2 миллиона рублей, то и в этом
случае она окупятся: а) экономией од-
ного завода, примерно, в 5 лет, б) эко-
номией завода и челнинскими органи-
зациями, без учета Вотской области и
Мензелинского кантона, примерно, в 3 г.
Постройка железной дороги должна
стать боевым лозунгом бондюжцев и
правительства ТР. Надо немедленно
взяться за дело с тем, чтобы постройка
началась в текущем же году.
Правительство ТР может и должно
дать материальными средствами при-
мерно до 40 проц, стоимости строитель-
ства жел.-дор. ветки (предоставление
леса, рельс, организация земляных ра-
бот и т. д.)
Партийная и профсоюзная масса
Бондюжского завода должна обсудить
у себя формы и методы своей помощи
в строительстве этой ж.-д. ветки (орга-
низация рабочих и окружающих кре-
стьян для выполнения земляных работ,
вырубки и подвозки леса и т. д.) Сле-
дует обсудить и вопрос о создании
специального фонда для постройки ж.-д.
ветки путем организации специаль-
ных дней, отработки лишних часов
на производстве и т. д. Это даст одно-
временно и значительное повыше-
ние в выполнении производственной
программы и снижение себестоимости
химпродуктов, что обяжет правление
Северохимтреста выделить и по своей
линии средства для постройки ж.-д.ветки.
Моссовет-шеф Татарии и Москов-
ско-Казанская ж. д. должны принять в
этом деле активное участие, направ-
ляя бригады специалистов, квалифици-
рованных рабочих-железнодорожников
на бондюг для детальной проработки
всех вопросов, связанных с построе-
нием этой ветки, а впоследствии ока-
зывая материальную и техническую
помощь в ее строительстве.
Необходимо привлечь к делу строи-
тельства этой ветки и правительство
Вотской области и все заинтересован-
ные ведомства как ТР, так и Вотской
области.
Правительство ТР должно создать
специальную комиссию, которая бы
координировала все вопросы, связан-
ные с постройкой ширококолейной
ж.-д. ветки для Бондюга, обеспечив
боевые темпы ее строительства. Надо
твердо помнить, что вопрос развития
Бондюжского завода повелетельно тре-
бует постройки этой ветки. Бондюг
ее получит!
С. Йоффе.
Не пропустите самое интересное в Max и Telegram-канале газеты «Республика Татарстан»
Больше статей и новостей в «Дзен»