Зима еще торжествует, а опытные садоводы уже закупают семена, пакеты с землей для выращивания рассады, чтобы в апреле отправиться на свои участки открывать сезон. Для них электричка - самый удобный вид транспорта, особенно для тех, чьи дачи расположены на побережье Волги.
В весенне-летний период с западной платформы казанского пригородного вокзала ежедневно отправляются десятки поездов. Так как здесь всего две линии, частенько диспетчер по трансляции объявляет (порой всего за 15-20 минут до отхода электрички): "Уважаемые пассажиры! Поезд номер такой-то до Тюрлемы отправляется с шестого пути главного вокзала".
И начинается суматоха. Пассажиры (к слову, на вокзале никогда заранее не извещают о том, с какого пути пойдут пригородные поезда) хватают свои сумки, тележки и, чертыхаясь, начинают штурм шестидесятиступенчатой лестницы переходного моста. Пробежав по нему, "скатываются" в дальнем конце на платформу. А впереди - еще сто метров, так как электрички подаются далеко от моста.
Следом за молодыми спешат, тяжело дыша, старики, инвалиды, женщины с колясками. Кому не под силу такой пробег с препятствиями, те устремляются через многочисленные рельсы, им вслед диспетчер бросает по трансляции: "Уважаемые пассажиры, будьте осторожны, не переходите линии железной дороги в неустановленных местах!"
Надо отметить, что подобные "кроссы" туда и обратно проводятся, не менее десяти раз ежедневно, много лет подряд. Старый мост, построенный еще в начале ХХ века для перехода небольшого числа пассажиров с проходящих поездов, администрация станции и отделения Казанской железной дороги продолжает использовать для организации посадки уже десятков тысяч людей и ничего предосудительного в этом не видит. Руководители железной дороги не слышат нареканий участников этого массового пробега, не обращают внимания на жалобы...
Такое пренебрежительное отношение к гражданам, видимо, не очень-то волнует и казанскую городскую администрацию. Иначе эту проблему разрешили бы хотя бы в период подготовки к празднованию тысячелетия Казани. Но ограничились лишь перестройкой пригородного вокзала ради его украшения, ликвидировав при этом удобный зал ожидания и создав вместо него проходной двор.
Реконструкция же моста напрашивалась давно - чтобы избавить людей от лишней беготни, достаточно оборудовать его эскалаторами, ставшими в наши дни привычным средством передвижения.
Кстати, ими сейчас оснащены десятки магазинов и универмагов в Казани. Так почему бы не порадовать и наших трудяг-садоводов, жителей пригородных районов, работающих на предприятиях и в учреждениях города, сельских хозяек, снабжающих казанцев молочными продуктами? (Я уж не говорю о гостях Казани.) Разве они не заслужили внимания? А то выходит, что не электрички для народа, а народ для электричек.
Есть и другой выход - это проложить дополнительно две новые железнодорожные линии со стороны улицы Саид-Галеева. Для одной из них можно использовать уже существующую ветку, где стоит единственный вагон технического обслуживания дороги, дотянув ее до западной платформы. Вторую ветку можно построить рядом. Места для этого там достаточно.
Эти проекты не требуют больших вложений, и при желании их можно быстро реализовать.
Шариф БАЙГИЛЬДИН.
Бывший зам.директора издательства "Локомотив" Казанской железной дороги.