С заседания Правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения
Заседание комиссии вице-премьер Асгат Сафаров начал с неутешительной статистики: за 5 месяцев на территории Татарстана зарегистрировано 1758 ДТП – рост по сравнению с тем же прошлогодним периодом составил 9,8 процента, погибли 192 человека (в прошлом году было 163), 2214 получили серьезные травмы. Смертность в ДТП превысила прогнозные показатели в 21 районе республики. Такое положение председатель республиканской Правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения назвал удручающим и настоятельно рекомендовал руководителям районных комиссий обратить внимание на профилактику ДТП: «Ищите пути решения этой проблемы. Мы должны нормализовать ситуацию».
Пешеход – в приоритете
По мнению министра транспорта и дорожного хозяйства Ленара Сафина, главной проблемой были и остаются пешеходные переходы. В Буинском, Алексеевском, Новошешмин-ском, Аксубаевском, Пестречинском, Нурлатском, Черемшанском, Лениногорском, Бугульминском и Бавлинском районах пешеходные переходы не оборудованы должным образом, зачастую даже сам дорожный знак отсутствует. В результате только в этом году зафиксировано 189 фактов наезда на пешеходов (81 случай в Казани), а основная причина – водители не предоставляют пешеходам преимущества. И чаще всего такие случаи происходят на переходах, где нет дорожной разметки. На сегодня в Татарстане из 3,5 тысячи пешеходных переходов только к 197 нет претензий. Но это без учета Казани, отметил начальник Управления ГИБДД МВД РТ Рифкат Минниханов. Здесь одних только знаков «пешеходный переход» требуется установить около 3 тысяч.
Что касается дорожной разметки, то, по действующим нормативам, она должна присутствовать на дорогах в любое время – то есть круглогодично.
– У нас же работы по разметке заканчиваются, как правило, в середине лета, и в течение трех месяцев разметка изнашивается, – сетует Рифкат Минниханов. – Считаю, что такие работы должны проводиться не менее двух раз в сезон.
В отношении столицы он процитировал слова Главного автоинспектора России: «Казань – единственный город без разметки» и посоветовал городским властям финансировать эти работы не по остаточному принципу. Как, впрочем, и не игнорировать внедрение инновационных технологий и оборудования, тех же светофоров Т7 на солнечных батареях, которых в Набережных Челнах установлено уже 17, а в Казани пока только один, да и то за счет фирмы-установщика.
Конечно, устранение недостатков, обнаруженных в ходе весенней комплексной проверки автодорог и улично-дорожной сети, ведется активно, да и финансирование целевых программ по обеспечению безопасности на дорогах в этом году увеличилось на 35 процентов. Но Рифкат Минниханов считает, что основной проблемой здесь является недостаточный контроль за исполнением выданных предписаний, низкий уровень исполнительской дисциплины должностных лиц на местах и отсутствие персональной ответственности. «Активнее сотрудничайте с прокуратурой», – посоветовал Асгат Сафаров.
Особое внимание переездам
На территории Татарстана сотрудники Горьковской железной дороги обслуживают 90 железнодорожных переездов. И их положение заместитель начальника ГЖД по региону Александр Черемнов назвал крайне неудовлетворительным. Все ДТП здесь происходят, конечно же, по вине водителей автомобилей. И это несмотря на то, что разъяснительная работа на автопредприятиях стала неотъемлемой частью работы железнодорожников. Выход один – установка на переездах приборов фото- и видеофиксации.
Асгат Сафаров дал распоряжение – в срок до 1 октября на переезде «800-й километр» установить оборудование за счет средств ГИБДД, а железнодорожники должны обеспечить прокладку оптоволокна и электропитание прибора. В перспективе такие камеры появятся еще на нескольких проблемных переездах, в том числе и на участках Куйбышевской железной дороги.
Учебный год не за горами
Особый вопрос – перевозка детей школьными автобусами. До начала учебного года в Минобре должны согласовать маршруты всех 609 таких автобусов. Главное, по словам заместителя министра образования Данила Мустафина, чтобы в районах успели привести в надлежащее состояние 700 остановочных площадок – дети не должны стоять под дождем или под палящим солнцем в ожидании автобуса.
Впрочем, по этой теме все вопросы главные – водитель школьного автобуса должен иметь необходимый стаж, ежедневно проходить медицинское освидетельствование, иметь путевой лист, все школьные автобусы должны быть оснащены спутниковыми навигаторами и видеорегистраторами, ремнями безопасности. Поступило даже предложение оборудовать автобусы желтыми проблесковыми маячками.
Подводя итоги, Асгат Сафаров поручил председателям районных комиссий по БДД до 15 июля организовать интенсивную работу по устранению недостатков, обустройству пешеходных переходов, нанесению дорожной разметки. И до 1 августа доложить о результатах.
