Вождению автомобиля теперь учат по новой программе. Госавтоинспекция с Министерством образования и науки России совместными усилиями изменили систему обучения водителей. В июле вступили в силу новые требования к образовательным учреждениям, осуществляющим подготовку и переподготовку водителей транспортных средств различных категорий. Изменения коснулись сроков обучения, технического оснащения, учебно-методической базы и многого другого.
Но обо всем по порядку. В принципе, уже с начала нынешнего года изменения коснулись самой программы обучения в автошколах. Сейчас разрешено отводить теоретическим занятиям времени почти наполовину меньше, чем раньше. Сократилось количество часов на изучение правил дорожного движения, технического устройства автомобиля и основ безопасности управления. Если прежде для получения категории "В" отводилось 206 часов, то теперь достаточно 106. А вот практика удлинилась почти на 20 часов - до 50. Конечно, увеличение часов вождения - только на пользу будущему автомобилисту. Однако сей факт уже отразился на стоимости обучения, ведь надо оплачивать дополнительные услуги инструктора, эксплуатацию машины, бензин. А выполнение нового порядка, вступившего в силу с 1 июля, по оценке руководителей казанских автошкол повлечет за собой удорожание обучения не менее чем в два раза. И если сейчас в пятидесяти наиболее крупных автошколах Казани стоимость "автомобильных азов" (категории "В") колеблется от 10 до 14 тысяч рублей, то уже в ближайшей перспективе она, скорее всего, подскочит до 30 тысяч.
Отныне весьма серьезные требования предъявляются к технической оснащенности автообразовательных учреждений. К примеру, предусматривается обязательное наличие компьютеров, проекторов, тренажеров первоначального обучения навыкам вождения. Кроме того, каждая автошкола должна обзавестись специальным аппаратно-программным комплексом, функция которого - оценивать различные качества будущих водителей: восприятие пространства и времени, глазомер, психологическую и эмоциональную устойчивость, распределение внимания и динамику работо-способности. Тестированию подвергнутся даже личностные качества учеников - темперамент, склонность к риску, конфликтность и прочие.
Каждой автошколе необходимо также оборудовать закрытую площадку для обучения вождению. Автодром должен иметь соответствующие размеры, освещенность и покрытие, средства имитации реальных дорожных условий и многое другое. Учебный автомобиль должен быть оснащен дополнительными педалями, зеркалом заднего вида для обучающегося, опознавательными знаками, комплексом, обеспечивающим аудиовидеонаблюдение за проезжей частью, различными контрольно-измерительными приборами и так далее. Такая "экипировка", безусловно, отразится на стоимости обучения.
Преподаватели обязаны иметь образование не ниже среднего профессионального, водительское удостоверение, документ на право обучения вождению транспортным средством, непрерывный водительский стаж не менее трех лет. А также проходить повышение квалификации не реже одного раза в пять лет. Кроме того, педагогам придется изучать и использовать инновационные образовательные технологии, своевременно и качественно обслуживать применяемое в процессе обучения оборудование...
В общем, ГИБДД и Минобрнауки постарались учесть все, что может вывести наши автообразовательные учреждения на качественно новый, современный уровень. А как относятся к нововведениям сами руководители автошкол?
- Трудно давать оценку правилам, которые уже приняты и обязательны для выполнения, - говорит Тимур Валеев, владелец одной из столичных автошкол. - Но проблем они доставляют немало. Больше всего сложностей вызывает исполнение требований к технической оснащенности. Придется серьезно раскошелиться. Кроме того, необходимо квалифицированное обслуживание новых технических средств, значит, нужно подобрать кадры. А еще возникли большие трудности с поиском земельного участка под автодром, который к тому же следует оборудовать в соответствии с сегодняшними нормативами.
- Вы согласны с решением уменьшить объем теоретических занятий и увеличить часы практических?
- Не совсем. По инициативе наших преподавателей мы даем больше теории, чем того требует программа. Что же касается практики, то раньше, когда на нее отводилось 32 часа, ученики более серьезно относились к занятиям, старались не тратить это время впустую. А сейчас, когда на практику дается 50 часов, будущие водители чувствуют себя расслабленно, подходят к занятиям не так ответственно, как хотелось бы.
- Направлена ли новая программа обучения на воспитание чувства уважения будущих водителей друг к другу и к пешеходам?
- Человека с рождения воспитывают родители, затем десять лет еще и школа. А вождению обучают всего три-четыре месяца. Невозможно за это время изменить отношение человека к окружающим его людям. Здесь все дело в нем самом и в нашем менталитете. Многие не понимают, что водительское удостоверение - это прежде всего огромная ответственность...
Директор другой крупной казанской автошколы, который просил не указывать его имя, считает:
- Из-за введения достаточно серьезных дополнительных требований уже в ближайшее время массово начнут закрываться небольшие автошколы, которые могут выпускать лишь по сто-двести автомобилистов в год. Но результаты усовершенствованного процесса обучения водителей, скорее всего, будут положительными. А вот увидим мы их примерно через год. В целом, на мой взгляд, все эти требования обоснованы и должны привести к качественным переменам в автообразовательной системе...
Мы пообщались со многими руководителями автошкол. Надо признаться, что комментировать новые "правила игры" у них нет особого желания. Все признаются, мол, сейчас у них одно на уме: как исхитриться в кратчайшие сроки исполнить принятые требования и главное - где взять на это деньги.
Все же хотелось бы верить, что уже через некоторое время по нашим дорогам будут ездить куда более профессионально подготовленные обладатели прав управления техническими средствами. И все участники дорожного движения будут чувствовать себя более спокойно и безопасно.
Алексей ДЕМИН.