Сегодня немодно быть "Иваном, родства не помнящим", - каждый уважающий себя человек старается отследить свою родословную если не до седьмого колена, то хотя бы на два-три поколения в глубь веков.
Затронуло это веяние и предприятия - маломальский музей, хоть небольшая комнатка с оформленными в рамочки грамотами-дипломами, почетными знаками да сувенирами есть в любом уважающем себя учреждении, чья история исчисляется каким-нибудь неполным десятком лет. А вот музею ОАО "Казанское пассажирское автотранспортное предприятие №1" скоро тридцать пять лет стукнет - дата по всем статьям солидная.
Жаль только, расположен небольшой музей-выставка на территории автопредприятия, так что доступа к экспозиции у татарстанцев практически нет. Как-никак, АТП, тем более одно из крупнейших в Татарстане, - объект стратегического значения. А потому посетители выставки - это в основном специалисты-транспортники, как опытные, так и совсем юные - студенты Института авиации, наземного транспорта и энергетики КГТУ им. Туполева, ведь здесь же (уникальный случай, кстати), на предприятии, расположена кафедра "Автомобили и автомобильное хозяйство". Все вновь принятые на работу тоже в обязательном порядке посещают музей - чтоб знали: не куда-нибудь устроились, а на уважаемое предприятие, чтоб марку рабочую не роняли.
...Небольшой зальчик на втором этаже административного корпуса заполнен действительно любопытными экспонатами. Ну, многочисленные кубки, вымпелы, грамоты, дипломы и всевозможные призы республиканских и российских, времен СССР соревнований по профмастерству - это отдельная статья. Тоже история, куда ж без них. Их настолько много, что и за неделю все не рассмотришь. А вот форма водителя автобуса семидесятых годов, да еще и со специальной фуражкой - это уже уникальный экземпляр. Как, впрочем, и кондукторский саквояж - из черного дерматина, с металлическими защелками, таких теперь уже нигде не увидишь. Но, пожалуй, самым ярким отражением истории всегда были "картинки" - фотографии, слайды, кинохроника. Тут и рассказывать ничего не нужно.
К примеру, присутствует в экспозиции фото автобусов середины шестидесятых годов прошлого столетия. Стоп, но предприятию-то всего тридцать пять лет нынче стукнет, причем здесь шестьдесят пятый год? Оказывается, все просто - на самом деле Первое пассажирское берет свое начало от прародителя - Казанского производственного объединения пассажирского автотранспорта №4, которое в свое время занималось и пассажирскими, и грузовыми перевозками. А вот в 1974 году оно разделилось на несколько самостоятельных предприятий, одно из которых - КПАТП-1 - занялось исключительно автобусными перевозками. Вот он, приказ по Татарскому транспортному управлению за номером 207 от 19 декабря 1974 года. Согласитесь, далеко не всем автопредприятиям республики повезло на столь долгую жизнь. Ведь сколько весьма неплохих АТП канули в Лету в период смутных девяностых, да и позже.
Пожелтевшие фотографии... Как много они могут рассказать человеку любознательному. Интересно смотреть, как от снимка к снимку взрослеет лицо мальчишки, пришедшего в КПАТП-1 в 17 лет автослесарем и окончившего трудовую деятельность заслуженным пенсионером, водителем экстра-класса. Не одну судьбу "в картинках" здесь можно увидеть, ведь трудовые династии на предприятии - не редкость.
Вот бригада водителей, которая в свое время была удостоена чести обслуживать московскую Олимпиаду-80. А вот один из первых автобусов предприятия - "ЛиАЗ", которые местные водители, а потом и казанцы окрестили "Аполлонами". Говорят, один из водителей, впервые увидев солидных размеров желтый автобус, восхищенно воскликнул: "Ну, прямо "Союз-Аполлон!". Так и прилипло с тех пор. А казанцам сие прозвище тоже показалось весьма символическим - ждать "Аполлона" на остановке приходилось подолгу и с не меньшей надеждой, чем легендарной космической стыковки советского "Союза" с американским "Аполлоном".
На снимках "Икарусы", "ЛАЗы", "Пазики" старого образца - их теперь на дорогах республики уже днем с огнем не найти, на смену им пришли более современные машины, все больше иномарки.
А вот "иконостас" руководителей, начиная от первого директора КПАТП-1, легендарного Олега Михайловича Горлика, которого не только в республике именуют "транспортным генералом", и заканчивая директором нынешним - Леонидом Григорьевичем Наумовым, сумевшим в смутные времена не просто удержать автопредприятие на плаву, но и сделать его процветающим.
А как вам слоган предприятия, родившийся когда-то из водительского анекдота "Наш автобус идет по маршруту Казань - Мамадыш - Актаныш - Париж" и звучащий ныне как "С нами ближе до Парижа"? Это не преувеличение, между прочим, фотографии автобусов Первого пассажирского автопредприятия на фоне Эйфелевой башни в экспозиции тоже наличествуют. Где только не работали казанские автобусы: рейсы в Турцию, Арабские Эмираты, Италию, Германию, Польшу, Болгарию, Венгрию и другие страны стали практически регулярными. В ближайшей перспективе - обслуживание Универсиады - 2013 и Олимпиады-2014 в Сочи. Выходит, скоро музей пополнится новыми историческими экспонатами?
