Ситуация на дорогах республики постепенно становится лучше. Налаживается транспортная инфраструктура, пусть не так быстро, как хотелось бы, но строятся новые и реконструируются уже существующие дорожные артерии. Но главное – вот уже второй год Татарстан улучшает показатели Федеральной целевой программы обеспечения безопасности дорожного движения, неуклонно снижая число жертв дорожных трагедий.
И это несмотря на возрастающий темп автомобилизации республики. По данным министра внутренних дел Артема Хохорина, большинство показателей организации дорожного движения в республике лучше среднеокружных и федеральных. То есть комплексный программный подход к организации и управлению дорожным движением, совершенствованию контрольно-надзорной деятельности, повышению оперативности и качества оказания помощи пострадавшим в ДТП и усилению информационного воздействия на участников дорожного движения приносит свои плоды. Эти данные были озвучены на состоявшемся вчера совместном заседании Кабинета Министров и коллегии МВД по РТ с участием Президента Рустама Минниханова, рассмотревшем вопросы безопасности дорожного движения.
Впрочем, знание того, что
Сегодняшние недостатки, как подчеркнул министр внутренних дел республики, это прежде всего невыполненные пункты вчерашних планов. Все, что оставляется «на потом», оборачивается обычно серьезными проблемами.
Возьмем, к примеру, дороги – исконно российскую, если хотите, национальную проблему. Строительство и реконструкция автотрасс в республике ведутся круглый год. Активнее благоустраиваются дорожные артерии федерального уровня, медленнее – республиканского и, увы, совсем неспоро – местного. Каждой дороге определен срок эксплуатации и назначена дата капитального ремонта. К сожалению, очень часто эти графики срываются, число километров недоремонта растет год от года. В результате, по сведениям МВД, сегодня каждое третье ДТП, зафиксированное в республике, имеет в своем составе и так называемый дорожный фактор. Таких происшествий нынче в полтора раза больше, чем за прошлогодние десять месяцев. Так что информация выступившего на заседании министра транспорта и дорожного хозяйства Ленара Сафина о том, что «в местах концентрации ДТП» число происшествий неуклонно снижается с 2012 года, прозвучала малоутешительно. Какая разница, в каком месте дорога тебя неожиданно подведет?
Не в идеальном порядке подземные и надземные переходы в городах и весях Татарстана. Есть недостатки в освещении проблемных участков дорог и перекрестков даже возле детских учреждений. Несвоевременно оплачиваются штрафы на нарушение ПДД… Все эти проблемы ждут решения.
Но есть среди них такие, которые откладывать никак нельзя. К примеру, неприятной неожиданностью стала ситуация со школьными автобусами.
Вроде бы, который год в республике уделяется самое серьезное внимание профилактике аварийности с участием автобусов, предназначенных для перевозки детей. Существует целый список требований к водителю такого автобуса, к исправности самого технического средства и его оснащенности. По бумагам сто процентов школьных автобусов, а это 663 машины, подключены к ГЛОНАСС, дабы была возможность отслеживать не только неуклонное выполнение маршрута движения «школьника», но и его скоростной режим. А на заседании выяснилось, что на деле как минимум каждый десятый автобус система «не видит»! Причины этого просты до безобразия – неисправность навигационного оборудования или несвоевременность оплаты услуг. К примеру, в период с 1 по 8 декабря из-под контроля выпали: в Высокогорском районе – пятнадцать из девятнадцати школьных автобусов, в Мамадышском «невидимками» оказались семнадцать из двадцати трех автобусов с детьми, а в Менделеевском ГЛОНАСС не увидел ни одного из пяти «школьников». Эта проблема уже возникала год назад, но с тех пор мало что изменилось – ни устойчивый сигнал не обеспечен, ни вопрос оплаты трекеров до конца не решен. Даже регламент действий Минобра и МВД в случае исчезновения автобуса с мониторов слежения пока эффективно не действует.
Реакция Президента на эти факты, озвученные на заседании, оказалась весьма резкой. «Я был уверен, что со школьными автобусами у нас полный порядок», – возмутился Рустам Минниханов. Раскритиковав действия министров образования и науки, информатизации и связи, он обратился к представителям прокуратуры и казначейства со словами: «А вы куда смотрите? Как, например, водители зарплату получают за незафиксированную, а значит, невыполненную работу?»
Кстати, еще 66 автобусов, предназначенных для перевозки учащихся организаций дополнительного образования, к системе ГЛОНАСС пока тоже не подключены. Ждут проблем?
К «недетским» проблемам с детским транспортом оказалась привязана и еще одна недороботка. Хотя Минтранс и выполнил в полном объеме программу нынешнего года по оборудованию подъездов к сельским школам, часть их все же остается грунтовыми. Хоть и дорого, но необходимо переходить на более надежное дорожное покрытие, уверен Президент, порекомендовав Министерству транспорта и дорожного хозяйства включать в план реконструкции и строительства республиканских дорог те, что входят в маршрут школьных автобусов.
«И должна быть программа с обозначением, в течение какого времени мы обеспечим подъезд к школам», – подчеркнул Рустам Минниханов.
В общем, в деле безопасности дорожного движения, как выяснилось, пока до идеала далеко. Одно обнадеживает: потенциал у республики в решении этих проблем немалый.
По итогам состоявшегося разговора Кабинет Министров принял соответствующее постановление, которым определил конкретные дополнительные меры по повышению безопасности дорожного движения в республике, сокращению количества дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий.
