Контракт ОАО "КамАЗ" с японской компанией "Канемацу корпорейшн" на поставку оборудования для модернизации производства двигателей вступает в завершающую стадию. Об этом стало известно после проведенных в Набережных Челнах переговоров с делегацией японских бизнесменов во главе с вице-президентом "Канемацу" Миязака-сан.
Вероятно, это будет крупнейший инвестиционный проект года в автомобилестроении России. Его реализация означает начало серийного производства двигателей, соответствующих требованиям "Евро-2", и последующее освоение моторов класса "Евро-3". При этом мощности ОАО "КамАЗ-Дизель" и других заводов компании позволят ежегодно выпускать 75 тысяч самых современных моторов мощностью от 180 до 360 лошадиных сил.
Как известно, летом 1997 года ОАО "КамАЗ", "Канемацу корпорейшн" и "Мицубиси хэви индастриз" объявили о вступлении в силу этого контракта, тогда же начались первые поставки оборудования в Набережные Челны.
Оборудование по так называемому японскому контракту КамАЗа изготавливается за счет кредита Банка международного сотрудничества Японии, собственных инвестиций названных выше партнеров и Камского автозавода. Общая стоимость масштабной реконструкции дочерних предприятий, других производственных и опытно-конструкторских подразделений ОАО "КамАЗ", входящих в технологический цикл производства дизельных двигателей, оценивалась в 437 млн. долларов. Из этой суммы контракт с японскими партнерами составляет 176 млн. долларов, причем 150 млн. были выделены Банком международного сотрудничества Японии (бывшим Эксимбанком Японии). Заказы в рамках этого соглашения выполнялись 48 станкостроительными фирмами из 12 стран, в том числе Японии, Западной Европы и США.
В дальнейшем реализация контракта осложнилась рядом обстоятельств объективного и субъективного характера. Финансово-экономический кризис и резкое падение объемов выпуска и продаж продукции привели к тому, что в мае 1998 года истек срок действия аккредитивов Внешторгбанка России, предназначенных для совершения операций по японскому контракту. Процесс сдерживался и проблемами, связанными с реструктуризацией задолженности КамАЗа как перед российскими банками и бюджетами разного уровня, так и перед Европейским банком реконструкции и развития. Не урегулировав отношения с ними, автозавод не мог рассчитывать на пролонгацию кредитного соглашения между Банком международного сотрудничества Японии и Внешэкономбанком России под гарантии федерального Правительства. Кроме того, необходимо было еще оформить в Минфине РФ договор залога оборудования, получаемого КамАЗом по контракту с японскими компаниями "Канемацу" и "Мицубиси", и совершить ряд не менее трудоемких бюрократических процедур.
Поставки оборудования на КамАЗ возобновились после принятия специального постановления Правительства РФ. Автозавод был освобожден от налога на добавленную стоимость по упомянутым выше контрактам на уже изготовленное и поставленное КамАЗу технологическое оборудование, аналоги которого не производятся в России. Внешэкономбанк продлил срок действия своих аккредитивов для завершения контрактов с "Канемацу" и другими фирмами - производителями оборудования до конца 2002 года. Иными словами, реализация контракта теперь возвращена к тому состоянию, которое было до мая 1998 года.
Сегодня основная часть оборудования для "КамАЗ-Дизеля" и Камского литейного завода уже изготовлена и находится на складах "Канемацу" в Японии и Европе. Ожидается, что готовое оборудование поступит в распоряжение КамАЗа до конца апреля, а остальная часть будет изготовлена и поставлена до конца сентября этого года. Стоимость поставляемого на автозавод оборудования оценивается в более чем 90 млн. долларов. В составе нового оборудования преобладают гибкие автоматизированные линии и современные обрабатывающие центры, которые можно оперативно переналадить на выпуск базовых и корпусных деталей для различных моделей двигателей. Кроме того, это позволит резко повысить качество изготовления и увеличить ресурс дизельных двигателей "КамАЗ" до 700 тысяч километров пробега автомобиля.
Специалистам КамАЗа предстоит оперативно, в кратчайшие сроки произвести монтаж, наладку и пуск поставляемого по японскому контракту оборудования и оснастки. Если удастся осуществить намеченное, то автозавод уже в этом году выпустит 1800 грузовых автомобилей тяжелого класса семейства "КамАЗ-6520" и до 10 тысяч дизельных двигателей, соответствующих требованиям международных стандартов "Евро-2".
Не пропустите самое интересное в Max и Telegram-канале газеты «Республика Татарстан»
Больше статей и новостей в «Дзен»