«На автомобилях не помещаемся»: в Татарстане думают, как освободить дороги от личных машин

НУЖНО ОБНОВЛЯТЬ ТРАМВАИ

Состоянию общественного транспорта посвятил львиную долю своего доклада глава Миндортранса РТ Фарит Ханифов на коллегии в минувшую пятницу, когда на республику обрушился мощный снегопад и Казань встала в пробках. Кстати, те, кто воспользовался во время разгула стихии метро и автобусами, добрались на работу и с работы быстрее автомобилистов.

– Есть поручение Президента страны активно заниматься электрическим транспортом. Трамвай должен вернуть функции перемещения жителей спальных микрорайонов до производства и вечером обратно, – отметил Ханифов, имея в виду крупные города республики.

При этом он посетовал, что если в троллейбусном парке 99,4% машин находятся в нормативном состоянии, то в трамвайном – лишь 65,7%.

– Просчитываются варианты концессионного соглашения по ремонту тяговых подстанций и кабельной сети, модернизации подвижного состава и приведения в нормативное состояние рельсов, – сообщил министр. 

За последние пять лет в республике появилось 657 новых автобусов, 72 троллейбуса, а в ближайшую пятилетку планируется обновить 83 трамвая.

Более масштабная перспектива – объединение всего общественного транспорта республики в одну систему.

– У нас появилась реальная возможность создания единой системы общественного транспорта, включающего все виды муниципальных и межмуниципальных перевозок, а также речных, железнодорожных (это наши электрички) и межрегиональных перевозок с применением технологии единого билета, – анонсировал Ханифов.

КАЗАНЬ ВОЗЬМУТ В КОЛЬЦО

Говоря про ж/д сообщение, министр рассказал, на какой стадии находится строительство кольцевой железной дороги вокруг Казани.

– Особенно мы ждем первый этап: планируется организовать строительство третьего пути на участке Юдино – Дербышки и съезда в районе станции Новое Аракчино. Это позволит организовать надежную комфортную связь между аэропортом, железнодорожными вокзалами «Казань-1», «Казань-2» и городским транспортом (метро, автобус, трамвай, троллейбус), а также направлять пригородные поезда Ижевск – Казань прямым ходом в аэропорт. У нас проектно-сметная документация находится в заключительной стадии. После этого мы сядем и определим финансирование. Также на железнодорожном маршруте Казань – Аэропорт возникла необходимость возведения платформ Госархив и Тихорецкая. Думаю, за этот год мы эти платформы сделаем. Востребованность этих платформ очевидна.

Глава Миндортранса с удовлетворением отметил, как показательно снижается поток легковых машин и увеличивается пассажиропоток на электричках на Лаишевском направлении, где активно строится жилье.

Чтобы народ еще активнее отказывался от личного транспорта в пользу общественного, в ближайшую пятилетку рядом с остановками электричек планируется обустроить 25 перехватывающих парковок.

– Это позволит активно использовать пригородные электрички и без личных автомобилей добираться с комфортом до центра Казани. Первое приоритетное направление у нас – Арское, – сообщил Фарит Ханифов.

ПО ВОДЕ ДО НАБЕРЕЖНЫХ ЧЕЛНОВ

Говоря о развитии водного транспорта, министр отметил, что здесь главная задача – увеличить пассажиропоток на экскурсионных коммерческих маршрутах. В 2026 года планируется запустить новый рейс из Казани до Набережных Челнов с заходом в Камское Устье, Чистополь, Нижнекамск, Елабугу.

– Принято решение о выделении из бюджета РТ 156 миллионов рублей на покупку двух судов на воздушной подушке «Парма-44» для организации регулярной круглогодичной навигации на социально значимом маршруте Казань – Верхний Услон, – добавил министр.

Изменения ждут и аэропорты. Сейчас в казанской воздушной гавани строится новый пассажирский терминал, который будет принимать 5,7 млн пассажиров внутренних рейсов. Нынешние терминалы 1 и 1А станут международными.

– Также продолжается развитие аэропорта «Бегишево», мы планируем тут в 2026 году начать работы по капитальному ремонту взлетной полосы и светосигнального оборудования. Еще у нас есть аэропорт «Бугульма» – самый трудовой, вахтовый аэропорт. Сегодня там стоит задача удлинения взлетной полосы с 1900 до 2500 метров, – сообщил Ханифов.

«ПРИДЕТСЯ ПОТЕРПЕТЬ»

По поводу строительства и ремонта дорог министр напомнил, что в Лаишевском районе приступили к строительству «дроги жизни» – дублера Оренбургского тракта: «Наверное, через пару лет наши жители почувствуют облегчение, но пока придется потерпеть».

Сильнее всего беспокоит министерство состояние дорог местного значения.

– Это наша головная боль: в нормативном состоянии 52% дорог, а к 2031 году мы должны достичь показателя 60%. В 2025 году 15 дорог в 14 муниципальных образованиях были построены. Шесть тысяч жителей впервые увидели дорогу до своих населенных пунктов в твердом покрытии. Но если мы за пять прошлых лет поднялись на 4,3%, то в следующую пятилетку должны подняться почти на 8%, – поставил задачу Ханифов.  

АСФАЛЬТА В ГОРОДАХ ВСЕГО 10%

Приглашенный на коллегию научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ (Москва) Михаил Блинкин в своем выступлении популярно объяснил, почему Казани никогда не стать городом автомобилистов, и призвал делать упор на общественный транспорт.

– Казань, Набережные Челны, как и все крупные города постсоветского пространства, построены по единым градостроительным лекалам. И там черным по белому написано было, что все дороги, узлы должны быть рассчитаны на перспективу 150–180 автомобилей на тысячу жителей. В Казани к ее тысячелетию было 150 тысяч автомобилей, а сейчас около полумиллиона. То есть если в начале 2000-х мы еще как-то укладывались в этот старый норматив, то сейчас превысили норму в разы. Во всех без исключения городах постсоветского пространства асфальт занимает 10% территории города. Для того чтобы люди могли обходиться без общественного транспорта, оставив его инвалидам и престарелым, требуется, чтобы этот показатель был более 30%. Такого никогда не будет! – заявил Блинкин.

Он привел в пример Москву, где последние 15 лет с потрясающей быстротой развивают метро, трамваи, в тело города встраивают железнодорожные линии.

– В результате купирована угроза пространственной фрагментации – когда из одного района в другой с ночевкой ездят. Эта угроза для Москвы была абсолютно реальной, и она реальна для любого города с населением больше миллиона человек. Развитие сети автомобильных дорог – это, конечно, важная задача, но она имеет меньший приоритет перед поддержанием устойчивой работы общественного транспорта. При этом приоритетна ориентация на рельсовый транспорт, который обеспечит устойчивую мобильность, – отметил столичный гость. – Одновременно нужна социально-конфликтная программа сдерживания численности ежедневно эксплуатируемых автомобилей. Не ограничения собственности, а именно ежедневного использования. Если в зарубежных городах такие программы диктуются соображениями гуманитарными, экологическими, высокоумными, то для нас ключевой элемент – физический: на машинах мы не помещаемся в своих городах!

Раис Татарстана Рустам Минниханов, подводя итоги услышанного, также призвал Миндортранс сосредоточиться на развитии общественного транспорта.

– За счет того, что мы строим развязки, дороги, мы вопрос не решим. Мы должны сделать общественный транспорт качественным, удобным. Вот в Сингапуре вы не можете просто так купить автомобиль, вы сначала покупаете право на покупку автомобиля и только потом – автомобиль. И въезд в город там полностью платный, сумма платежа зависит от числа пассажиров в машине. Если мы этот путь не пройдем, будем сидеть в своих персональных автомобилях и ждать, когда всё это рассосется, – считает Минниханов.

Не пропустите самое интересное в Telegram-канале газеты «Республика Татарстан»

Больше статей и новостей в «Дзен»